这着实让两架航空巨头起了很大的兴趣，暗戳戳地打算好好研究一番三进制的电子系统。
这批芯片的第一批用户就是客机，用来满足电传飞控需要绰绰有余，完美地通过了faa设下的各种苛刻测试。
第一批可供出口的机型中有9架c832和14架c822，分别交给六家不同的航司，阿美占三家，东南亚地区两家，欧洲航司一家。
谢泼德先生，我想我们该让公众知道什么才应该是21世纪的旅行速度了，40年前人们需要十多个小时跨越太平洋，如果现在还是一成不变就太让人失望了。”
加上安德罗夫以及神似安225的安1250，他们深刻怀疑露西亚失心疯卖了大批航空技术和专家，这才能勉强说得通。
除了电传飞控本身就需要大量飞行经历来考验可靠性、测试难以看出更多问题外，更重要的是c832和c822的电传飞控统一以三进制电子技术为基础，根本不好以传统经验评价。
然而令这些技术专家意外的是，不管是c832还是c822的机体设计都相当成熟。
谢泼德恭维让曾祥冬和安德罗夫都有些受用，不过之所以波音派人在这里，自然不是简单的为了祝贺飞机交付。
只不过按照当时的协议，出口型客机的除冰器、起落架、舷窗等一些非核心部件都承包给了国际公司，虽然c832采用的零部件设计并不特殊，但也用了半年才集齐零部件，组装起了这架“国际化”的大客机。
如果说机械方面勉强还能鸡蛋里挑骨头，想办法弄点可有可无的缺陷以外，电控方面这些专家则完全没有点评的地方。