火车是大宋最强大的运输工具，这世上就没有比火车还快的东西，漕运虽然发达运货量也大，但终究是比不上火车在陆地上行驶到速度，即便是和公路上的马车相比也相去甚远。
在铁路建设上的速度其实并没有公路来的快，铁路太过耗费钢材，虽然不需要太过精炼的钢材，但毕竟质量一般的钢材也是价格惊人，铁路实在太长了，需要的钢材也太多了。
还好因为大宋对钢材的需求以及商品社会的逐渐过渡，冶炼技术的增加和飞跃，大宋每年的钢产量惊人，几乎是唐时的十倍有余。
每年年产可达数百万斤，这是因为庞大的市场需要，市场经济的秘密就在于物价和供需关系在市场的控制之下。
而铁作为一种战略资源在汉家文明中原本属于朝廷专卖的，汉朝就是一个很好的例子，铁在汉朝是战略物资，施行严格的专卖制度，不存在民办一说，铁矿数量68处无一例外都是朝廷在经营。
在华夏的漫长历史中，这一点得到了继承，毕竟冷兵器时代谁掌握了铁器就是掌握了战争资源。
但到了强盛的唐时，唐人不知是不是发现了市场运行的规律和秘密，开始逐渐开放允许民间私营，民营铁矿课以十税其二的铁税来征收，铁矿数量一下从前期的处，增加到中期的一百零四处。
大宋立国之后同样也发现了这个“秘密”，但大宋却没有如同唐时那般的“简单粗暴”，而是在唐人的制度上加以创新。
在继承唐朝制度的同时，大宋以官营、官民合营、民营等三者共存的方式进行铁资源的开发，民营铁矿课依旧以十税其二的铁税，而这里不得不提一下著名的“改革大神”“执拗相公”王安石了。
赵祯在三司同时设立了市易务，这便给了王安石发挥的空间，其实内容很简单，就是在大宋各地设立由朝廷负责买卖的衙门，这些衙门出钱收购滞销货物，市场短缺时再卖出。
这是朝廷干预和调控市场的最简单手段，尤其是限制大商人对市场的控制，有利于稳定物价和商品交流，也增加了政府的财政收入。
不能靠垄断赚钱了，只能用扩大规模和生产效率来谋取利润，以数量和质量来从市场中赚取更多的钱财。
于是这一办法使得民营铁矿大为增加，大宋铁矿数量一跃达到二百余处，单单是东京城和神都城两地的冶炼之场便有四十七家之多！
最关键的是，大宋无论怎么生产钢铁都不会出现产能过剩的情况，大宋各个工厂的机器已经官营的兵工厂和负责铁路建设的路政院每年需要的钢铁数量何止万巨？！
大宋虽然钢铁产量在逐年增减，但却不是产能过剩，而是产能过低，虽然已经超越了前朝但这是不争的事实。
全面建设中的大宋每年消耗的钢材达到了数百万斤，所有开采出的铁矿全部简单的高炉冶炼成钢材销往大宋各地。
无论是民营还是官营铁矿或是冶炼场都是赚的盆满钵满，在这种情况下，朝廷的税收同样产生了暴增，最高兴的人便算是老倌包拯了。
第两千四百五十九章历史的车轮(1/2),点击下一页继续阅读