住在小城市，工作在大都市，挣大都市的钱！
这一套路可不止未来的中国会出现，只要城市圈发展到一定规模，且房价涨到大部分人很难负担时，都是必然会出现的现象。而这种现象，在美国出现得更早...
就像保尔森刚刚说的叫市还是叫州...又又又是纽约，它又来了！在美国说起纽约有好多种概念，一是纽约州，二是纽约县，三是纽约市，还有纽约大都市区...
单听别人说“纽约”，很难明白他到底指的是啥儿！
“明白了吧？美国地域辽阔，人均密度并不高。修铁路，或者调大飞机来执飞这种支线航线，都注定会血本无归。这就是小飞机的市场，一条一千两百米的水泥路面，就能起降小型的螺旋桨飞机了。一次载个十几人，也足够了。完全不会造成资源浪费。”
“除此以外，小飞机也有小飞机的优势。比如比大飞机更容易改装成专用飞机，农田的空中洒药、消防队的空中灭火等等。社会是在发展的，社会的生产力也会越来越高，等人们有钱以后，旅行或许就不再满足于家门口的公园，或者隔壁城市的游乐场了。”
只要不说自己为什么笃定湾流公司的未来，那卡特能说得就多了。有着未来真正见识过的东西打底，卡特越说越兴奋，而且听上去还颇有信服力。
毕竟，说这些话的底气，换任何人来，都没有卡特这么足。
“航空旅游肯定会出现，坐飞机也不再是富人专属的事情。其实现在你应该能发现，坐飞机的人越来越多，一张机票也越来越容易得到了。而在满足于民航飞机以后呢，人们会不会把目光从吵吵嚷嚷地公用飞机上转到只有自己一家人乘坐的私人飞机上？”
“买他们肯定买不起，就像我现在这样。买不起，我还租不起吗？包一架私人飞机，带上亲朋好友一块出游，成本又能比一张一张地买民航机票高多少？你知道，飞机只会越来越多的。而任何东西多了，就不值钱了。公务机，也不一定就是公务才能用到。”
“有必须的通勤需求，有想要更高级享受的精神需求，有特种行业特殊用途的专业需求。有这三种市场需求在，我当然敢说未来的通航市场一定会更加庞大。哦，对了，还有私人飞行，陆地上的人们总是向往天空的，如果有条件的话，学学开飞机，自己开着小飞机去天上转一圈，和坐飞机可是完全不同的感受啊。”
“啪啪啪～”就在卡特话音落下时，保尔森的掌声也随之响起。
“精彩，非常精彩！饭菜来了，先吃饭吧，我们边吃边聊。你还没说为何看好我们湾流公司呢？市场前景是市场，市场再好，我们湾流公司不一定能笑到最后呀？另外还有最关键的一个问题，当你知道这些后，你想做什么？你调查我们湾流，又是想做什么？”