20吨的推力数据是在真空状态下，大气层内则截然不同：
npae以甲烷作为燃料，在大气环境中利用核反应堆加热到超高温，使其膨胀在管道中高速喷出，这是第一个推力来源，也是真空环境中唯一的推力源，推力20吨；
如果在大气环境中，高温下的气态甲烷会与大气中的氧气反应，变成二氧化碳和水蒸汽继续膨胀，相当于传统的甲烷发动机，虽然大气中的氧气含量不如液氧，但在n90最需要动力的低海拔条件下空气密度较大，这种渠道依然能提供40吨左右的推力；
第三个推力源是在飞行速度超过音速以后，进取号侧部也开有狭窄的可变进气道，利用冲压发动机原理，空气被进气道压缩后被反应堆散发的热量加热膨胀，再通过拉瓦尔管喷出，一台发动机也能增加75吨左右推力。
三种推力总和，再加上气尖发动机适应不同高度工况的优势，使npae大气层内的推力峰值实际上在50至68吨上下浮动。
而在超音速条件下，进取号的棱角外形会使前部产生角度很大的激波，包裹住机体使整体阻力大大降低，约能降低三分之一的空气阻力。
b70女武神也是采取的类似原理，相当于用气动获得了30以上的推力，一定范围内飞得越快越节省燃料。
限制进取号运力最大原因在于50公里到100公里之间的这一段，稀薄的大气让推力急剧下降，使得上行运力不得不限制在20吨。
但其却让进取号的下行运力十分可观，安全范围内可以最大达到100吨，是上行运力的5倍左右。
截然不同的工况使进取号的自动化系统也极其复杂，人力操控完全是痴心妄想，只有09精妙的运算模型以及丰富数据支持，才不至于导致机毁人亡。
包括空天飞机、传统载人飞船在内，实际上这些高科技装备永远是计算机比人类更可靠，更安全。
进取号起飞的条件并不严苛，作为设计需要在火星甚至土卫六上起降的通用型穿梭机，进取号能够在绝大多数陆地、非腐蚀性活泼液体中中起降，现在的起飞场也不过是加强的硬化水泥地面而已。
几乎是以躺着的姿势坐在椅子上的谢廖夫迅速感受到了从下而上的加速度，然后就看到侧舷窗中的塔台迅速消失，外面只剩下浅蓝色的天空。
“再快一些，我感觉得到现在气尖发动机出力不多！”
孟森林听到了他不满的催促，虽然没有回应却还是微微增加了拉杆幅度。
随着速度的增加进取号的姿态逐渐后仰，使驾驶舱前部的棱锥与前进方向重合，其刺破空气产生的震动越来越剧烈，然后突然变的稳定下来，整架穿梭机开始乘着激波飞行。
在前些天的测试中，进取号这时候应该就已经超过了4000米高度，不过现在它依然在保持爬升动作，仰角越来越大，沿着地球自转的切线方向不断加速。
六台发动机的推力大部分都开始向尾部的两个喷口集中，维持合力方向。
当舷窗外天空的颜色从浅蓝到深蓝，最后极度加深到分辨不出的黑色，孟森林就已经知道自己越过卡门线了。
第一阶段加速到此结束，轰鸣的发动机停止输出，机体的震动也彻底消失，一直将他束缚在座椅上的力量也不再存在。
下一次加速在40分钟后，那时候再向目标轨道的切线方向加速一会儿，进取号就进入轨道了。
(本章完)