巨型港毫无疑问只能依靠太空电梯，而试验性“小型”太空港则恰好卡在了传统航天技术的承受上限。
太空港率先建设船坞部分，等船坞功能初步具备就边建设边造船，这样就能把时间节点提前到2035，节约出10年以上的时间。
设计团队必须合理划分功能区，最大化每一部分的效率，尽可能容纳多的人，尽可能降低总体质量，需要的是时间的磨合。
即使是一个试验性质的太空港，但要集成科研、生产、种植、生活、电力等综合功能，其复杂程度就是一座小城市，非要类比的话很像航空母舰，设计工程极其艰巨，涉及到上百行业，根本不是一个天才设计师就能搞定的。
航天局和新远都各自进行了计算，发现如果按照标准的容纳1000人设计，整体重量需要不少于4万吨。
至于未来建造太空飞船的巨型港，视特化方向其总质量需要在15到40万吨之间，才能建造万吨以上的飞船。
按照新远四号/长征18号单次运力500吨计算，那也是整整80次，一年发射20次都得四年，所以不会选择全部由地球发射。
这个时间就很赶了，2025年就要求试验性质的太空港建成，留出至少5年时间进行熟悉，2030年开工正式的巨型太空港。
太空港至少四分之一的质量都是支撑框架，这在未来将会交给月球的钢铁联合体生产制造，从月球运过来就容易太多了。
但这些全都还是最粗略的设想，航发委为了建造这座太空港先成立了一个设计筹备委员会，先由这个临时委员会组织起庞大的设计团队，这之后才能开始设计并分配任务。