c83首飞以后，很快就迎来了一大波订单：东航4架、南航4架、海航6架、厦航3架、国航又购买架，加上两架专机的订单收割到了1架订单，这个数字相当不小。
与之相比c919从首飞至今才收获了18架订单，虽然也算不错，但显然势头不算太好。
而且c83相比c919还有个优势，作为全国产化客机，它能不受限制的作为军用飞机。
军方计划在未来五年内装备六架空警1000预警机以及十二架空油-10空中加油机，以及总共0架高新10号系列电子干扰机、空潜10号系列反潜侦察机，也就是18架c83和0架c8改造项目，会和西飞联合完成。
这三十多架也仅仅是开胃菜，实际上按照空军自己的估算以国内的规模大致需要10到00架左右的后勤和特种飞机，都要从c8和c83上面改进。
至于那架在风暴号首飞后就从基地运出去的hn，自然就是909工程的首架飞机“长城一号了。”
奉天，611所。
十多名基地过来的研究员指挥着吊车将半舾装状态的长城一号吊到专用的拖车上，然后拖进沈飞早早准备好的大型改造车间里。
除了611所和新远的工程师，这里还汇集了航天三院、九院、魔都光学精密机械研究所、京城激光研究院等许多机构的人马。
他们将在这里联合进行长城一号的后续改造工程，将其变成隐蔽的太空杀手。
而魔都光机和京城激光的使命，就是研制能够在长城一号平台上发挥最大杀伤力的激光武器。
长城一号能留给激光武器以及散热系统的重量是0吨，最大起飞质量13吨，这个数字还算宽裕，但对于魔都光机来说还真是一个“小玩意”。
1986年他们研制的“神光一号”，体积达到了数个足球场大小，可以在10亿分之一秒内输出上万亿瓦功率，在之后又研发出了神光二号、三号，014年刚刚投入使用的神光三号可以输出峰值60亿千瓦的功率。
当然，这些大家伙的体积和重量是搬不上太空的，最长工作时间都是几亿分之一秒，与能够输出一分钟的千钧棒一号完全不是一种类型。
“神光”系列的目标是核聚变激光点火，最少也有上百个光源同时作用，只需要工作很短的时间就可以了，当作武器用显然不太行。
但从“神光一号”出现后，华国的激光技术就进入世界第一，也同样带动了其他领域激光器的迅猛发展。
长城一号究竟要装备多大功率的激光器新远也不清楚，这和作战思路、对象都有很大关系，况且原型机都还没造出来呢……
909工程的激光技术甚至比航天飞机更重要，一年内能投入使用都算神速，拖个两三年都不意外。
当然谁也不知道的是派过来协助改造工作的基地工程师中有一名来自激光实验室，此时他的角色只是一名平平无奇的离子发电部分工程师，正在无心地听两架激光研究所的研究员对长城一号的机体评头论足。
“……攻击窗口只能在货舱上面开口了，还好宽度够大，不过散热还是有点麻烦。”
“那就做伸缩镜头，把散热部分提出去。”
“不行不行，精度太难控制了，还要考虑机体起飞和降落时在大气层内的剧烈震颤，光源肯定是极其稳定的才行……说实话在航天飞机上安装激光器对精度影响很大，只能用于大气层外的攻击，太可惜了。
还不如把这些模块独立出……咳。”
本章完