而且h2因为特别重，新远二号甲的推重比也不高，理论上身体健康一点就能上去，不需要额外培训，跟做客机相比也差不多，就是返回时的速度有点高而已。
这是真正的太空旅游时代，只要不出意外，那么h2客运版的性价比和实用性将无与伦比，成批地让人员往返太空。
就是风险有那么亿点点大，那可是近200条人命，还是坐航天飞机，恐怕想要批准载人飞行不太容易。
当然这也是迫于无奈，因为就目前的技术来说，在能够单级入轨的空天飞机之前，航天飞机已经是上太空最廉价的手段了。
不过，即使是成本价290万元每人依然是非常昂贵，而且想要这192人发挥作用也比较困难，除非搞月球大开发才有可能。
但仅仅是目前坚定号的发射能力，也足够大佬羡慕了。
早上10点的时候，4个老外和3个幸运车主和林炬一起合影，以示后者为此次飞行任务担保，然后7个穿着究极简化版舱内宇航服的乘客就前往发射塔楼去了。
为了继续降低成本，新远又和航天局一起开发了最新一代的舱内宇航服，往好了说是极其轻便，不好听的就是性能很差，只能说凑合。
它的唯一目的就是在航天飞机出现意外的时候，保障里面的人类能顺利撑过120分钟而不是暴露在真空下因血液沸腾和窒息而死，这期间航天飞机赶紧返回地球，进了大气层内就能挺过来了。
这样的宇航服再加上批量制造价格能压低到150万左右，而且只要没暴露在真空下过可以一直重复使用，又能降低一大笔成本。
11点整，3名机组和7名乘客在新远航天发射场2号工位，由新远五号甲火箭送上了太空，然后进行自己的24小时太空之旅。
也是在这一天晚上，林炬在琼州发射场的1号楼看到了已经吊装了大半的长征十号。
芯一级和四枚助推器已经安装完毕，只欠缺上面级。
和新远几型火箭首发喜欢用配重充当上面级不一样，航天局的这枚长征十号遥一火箭是全状态的三级火箭，理论上是能把载荷打向月球的。
站在总装大楼的最底部，林炬和大佬由云洪军陪同，一起仰望着高大的长征十号火箭。
因为同样是采用四枚液体助推器的结构，有时候长征十号会让人觉得是大号老长五，但实际上长征十号的5米级助推器高度就有40多米，差不多能赶上老长征五号乙的整体高度了。
为了提高制造速度，长征十号采用的是通用芯级，芯级和助推器是一模一样的，高度、直径、发动机数量都一样，这就使它的一级会跟助推器几乎同时耗尽燃料。
所以二级设计的比较长来延长工作时间，以继续将载荷和三级送入轨道。
这使得长征十号的整体在加上逃逸塔后也超过了110米，同样比土星五号更高。
(本章完)