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收拾好了碗筷后一家人开始各自休息，韦格也钻进了地下室去搞着自己的研究，做为这个星球上最精密仪器，他的活儿属于永远都干不完的那一种。
小妖回来了，抱着一大摞的数据资料，从表情上看h-19首飞后检查的结果应该是不错的。当年y-10下马并非全都是外因，材料工艺水平、加工方式也确实有着一定的问题，y-10团队没有开挂，也突破不了当时工业能力的基础限制和基本最基本的发展规律。
直到下马，y-10其实并没有达到当年的“国际先进水平”，特别是使用寿命上，唯一那架可飞行的y-10样机，仅有几百小时安全寿命，在做完那些基本试飞的实验之后就已经接近报废。第二架样机，也就是现在摆在制造厂草坪的那一架最后只飞了100多个起落，总共也没200小时，可机身上已经满是暗伤，再飞的话随时有在空中解体的风险。
众所周知，华夏的工业基础当年是以大罗斯联邦为范本建设的，航空工业更是它们当年援建而成，至到现在还在生产改进的苏-27。国际航空铝材主要是用编号7050系列的产品，像y-10用的铝合金在当时根本拿不出与西方7075等性能相同的产品，只能以国产铝合金凑和着用。但当时的国产铝合金易断裂而且裂纹扩展快，抗腐蚀性也咋滴还不耐疲劳，因此y-10制造和试飞时部件出现裂纹极为频繁。
再有就是当时的制造工艺不行，而且发动机造不出来，航空工业的“心脏病”也就是在津港重工这几款航发出现之后才算真正治愈，韦格不开挂是没法达到国际水准，特别是帝美的通用、普惠，欧罗巴的罗罗那种水平。当年也没有大压机，大型的整体蒙皮做不了就用多块小型蒙皮拼接；大型的整体锻造结构件做不了，就先拆分成几段先锻造好后再焊接组合，这样造出的来飞机能飞就已经是个奇迹了，你还指望着它的使用寿命与国际接轨么？
可y-10当时虽然不能批量生产，绝不等于它就应该下马，更不该销毁那些设计实验的资料和生产线，在这一点上当年的麦道下手可是极狠。韦格要不是开了挂，纯国产的h-19至少还得若干年才能达到现在的水准，按正常的路数这个世界上就没有啥技术是从天上掉下来的，还不都是对各种缺陷技术进行针对性的修改、试验才获得了发展。
当年y-10的团队被解散，资料被丢弃销毁，各种生产设备被卖了废铁，就连第三架原型机的材料都被麦道拿走给工人当成练打铆钉的材料。三十年前的数亿元的投资，十几年集航空之力的技术攻关，全都被麦道及它背后的混蛋给毁了，这个项目获得的成果只保留下来了那架空壳。
项目下马浪费的不仅是大量资源，更重要的是错过了用金钱所买不回来的是民航发展的黄金时间，现在的情况就摆在那里，在适航认证方面华夏根本没有多少话语权，只能单方面听命于人，要不然韦格现在也不会为了拿到一个西方适航证而操心。