无人驾驶帝国

    结果表明，  1  缸工作得不好，  4缸也差一点，其他缸工作还算正常。

    甚至当拔去1  、4  缸后发动机怠速更稳。

    黄总说“看样子确实是1  、4  缸有问题。”

    邓嘉林对林双喜和沈笑夫说“我和黄总上路试车，你们愿意上车观察还是在店子里休息？”

    沈笑夫赶紧说“我愿意在车上观察，顺便学习一下。”

    林双喜无所谓地说“那行吧，我也上车观察吧！”

    一行四人上车，邓嘉林驾车试车。

    车子上路后，感觉动力不足、急加速反应慢。

    行驶中，邓嘉林突然一松油门，车子居然就熄火！偶尔发动机还会回火！

    邓嘉林说“看来，得到维修厂好好检修才行啊！”

    回到青春维修厂，沈笑夫先检查了  4  个缸高压火花，发现跳火良好。

    接着，拆检火花塞，发现4  个火花塞电极和瓷芯都发黑，显示为混合汽浓或燃烧不良所致。

    邓嘉林感叹道“黄总，这台车子的故障现象很多啊，该从哪里下手呢等我想一想！”

    黄总答道“正因为困难，我才来找你邓大老板啊！我还是相信邓大老板！呵呵！这份感情，是从摩托车开始的！”

    沈笑夫和林双喜暗自笑了。

    邓嘉林眉头紧锁，沉思起来。

    大家都看着他。

    过了好一会儿，邓嘉林才说

    “黄总，我决定先查一下混合汽浓的问题。

    因为根据经验和发动机控制策略，如果进气歧管压力传感器损坏，最有可能产生上述现象；

    而且用数据流来核查既快捷，核查面又大。”

    黄总赶紧说“好啊！好啊！”

    林双喜和沈笑夫也在一旁说“好啊！好啊！”

    沈笑夫知道，汽车数据流是指电子控制单元(ecu)与传感器和执行器交流的数据参数通过诊断接口，由专用诊断仪读取的数据，且随时间和工况而变化。

    沈笑夫还知道，数据的传输就像队伍排队一样，一个一个通过数据线流向诊断仪。

    邓嘉林麻利地用数据流来核查是否真的混合汽浓，并查找导致混合汽浓的原因。

    经过核查，该车原地怠速时数据流如下

    发动机转速  8  5  0  ～  9  5  0  r／  i  n  (变化)，

    喷油脉宽6  5  ～  68s  ，

    进气歧管绝对压力  9  7  .  2  k  p  a  ，

    怠速电机步数  2  2  s  t  e  p  (步)，

    氧传感器电压无规律变化其他数据都基本正常。

    沈笑夫说

    “虽然想到进气歧管压力可能会高，但这样高的进气歧管压力还是令人吃惊！

    因为它几乎是一个大气压了，  1  个大气压是1014  k  p  a  。

    这样高的进气歧管压力，引起这样大的喷油量应算小的了。

    不过数据流中进气歧管绝对压力高，也可能是压力正常，而是进气歧管压力传感器损坏或发动机  e  c  u  损坏造成的。”

    接着，邓嘉林就用真空表核实进气歧管压力，结果测得的真空度是  0  ～  5  k  p  a  之间。

    邓嘉林说“看来，进气歧管压力传感器和发动机  e  c  u  都没有损坏。进气歧管压力确实是9  7  k  p  a  左右。”

    沈笑夫知道，正常发动机的进气歧管压力在  27～37kpa，而这台车子发动机进气歧管压力却是9  7  k  p  a  左右。

    显然，这台车子进气歧管压力过高！

    黄总问道“那么，邓老板，导致进气歧管压力过高的原因是什么呢”