putingdevice，网络计算设备）公司，主要制造基于x-window的网络终端设备。
2004年，公司关门。
艾伯哈德在寻找创业项目时发现：在米国，很多停放丰田混合动力汽车普锐斯的私家车道上，经常会出现一些超级跑车的影子。
他认为，这些人不是为了省油才买普锐斯，它只是这群人对环境问题的表达方式。
于是，他萌生了将跑车和新能源结合的想法，而客户群就是这群有环保意识的高收入人士和社会名流。
艾伯哈德说：‘我想我应该像其他人那样，买一辆跑车。但当时正值中东爆发战争，我不想买耗油太生猛的汽车。'
可是，性能良好的电动汽车尚未诞生。
艾伯哈德开始整理能源选项，将他所能想到的每种电源都列入电子表格中，包括氢燃料电池、汽油、柴油、天然气、电池等。
他提出一个问题：地下抽出多少能源可供汽车跑1.6km？
艾伯哈德回忆道：‘结果令人非常吃惊。一是氢燃料电池非常糟糕，其能源效率甚至逊色于天然气；二是电动汽车性能高于一切，即使其电力是由煤炭提供的。'
艾伯哈德开始研究电动汽车，并通过公司同事斯蒂夫·凯撒纳（stevecasner）与acpropulsion公司的ceo汤姆·盖奇（tomgage）建立联系。
凯撒纳是盖奇的邻居，盖奇对他的丰田rav4电动汽车非常感兴趣。
acpropulsion是全球最早的电动汽车设计和技术研发公司之一，成立于1992年，总部位于加州圣迪马斯（sandimas），曾针对加州《零排放法案》为大汽车公司提供咨询服务，创始人是艾伦·科科尼（alancocconi）和沃利·里佩尔（wallyrippel）。
艾伦·科科尼是20世纪90年代全球闻名的美国通用ev1电动汽车的主要开发者之一，也是纪录片《谁消灭了电动汽车》中的主角。
沃利·里佩尔是一名资深科学家，主要从事感应电动机的设计工作，也曾参与过ev1的研发。
1997年1月，acpropulsion公司生产出仅供一人使用的铅酸电池车——tzero，这是该公司手工打造的一种电动跑车，虽然产量微不足道，但是基于交流电的各项技术却非常先进。
第三百五十三章 特斯拉之父艾伯哈德(1/2),点击下一页继续阅读