原则上说，从地球飞往5500万公里的火星，与飞往柯伊伯带中45亿公里外的冥王星，消耗的动力资源是差不多的。
柯伊伯带类似于小行星带，但范围大得多，它比小行星带宽20倍。
在柯伊伯带内发现的一些小行星的直径比谷神星更大，而且数量众多，是人类开发太阳系第三阶段的重要目标。
钟成没有加入众人的讨论，他的目光被摘星号外面的星空吸引了。
指挥中心的空间呈半圆椎形，除了舱内地板和后方通道，前面几个方向都是由透明的高强度纳米材料制作的窗口。
在指挥中心可以一览无余地观看星空，这里没有大气层的干扰，也没有地平面的阻挡，没有白天黑夜之分，也没有天上地下的分别。
让人如同只身站到了宇宙星空之中，置身于璀璨星河之间，只能更加感叹人类的渺小，宇宙星空的浩瀚。
“宇宙”一词连用，最早出自《庄子》：“旁日月，挟宇宙，为其吻合。”
这时的“宇”代指一切空间，“宙”代指一切时间。
《文子·自然》中就有：“四方上下谓之宇，往古来今谓之宙。”这里宇宙的意义已是标准的时空概念了。
钟成感慨，可惜几千年过去了，人类对于宇宙时空的认知并不比古人高明多少，大多数理论也不过是猜想而已。
面对宇宙星空，人类只不过是蹒跚学步的孩童！
钟成同时也发现，由于没有临近的参照物，摘星号现在即使在以相对于地球每秒50公里的高速在飞行，但在飞机上却感觉如同静止一般。
就像是在地球的茫茫大海之中，失去了陆地的参照，如果没有指南针或天上的星辰指引，水手们根本分不清东南西北。
胡波为钟成等人解释了一下在星空之中如何导航的问题。
为了让这些太空航行的新人们更好地理解，他从头说起导航的发展历程。
地球上在海洋中航行的水手们，在早期使用一种叫做六分仪的工具，它可以让你测量恒星和地平线之间的角度。
对于南北航行或者纬度，水手所需要做的就是测量北极星的角度，当北极星在正上方时船只就在北极，当北极星在地平线上时船只在赤道。
但是要测量经度就是东西方向比较困难，当地球转动时，因为时区的不同，太阳在头顶上方的情况，每时每刻都在地球上不同的地方出现。
到了现代，地球轨道上的卫星或飞行器的导航主要在地面上进行，地球上的无线电接收器可以检测航天器的位置和速度。
但是一旦离开地球，事情就变得更加复杂。
为了正确的深入太阳系，宇航员们需要知道宇宙飞船在哪里？
这就需要有一个精确的太阳系地图，并且知道宇宙飞船要去哪里？
现在基本上是借助深空网络，这是一个巨大的无线电天线阵列定位系统。
深空网络的基站分布在地球、月球、谷神星，将来还会在火星、金星、水星上建立。
有了这些基站，深空网络就可以与太阳系内任何飞行器进行无间断地通讯。
除了向太空飞行器发送指令、检索数据和照片外，深空网络主要功能就是为深空飞行器导航。
通过将飞行器的位置与太空中恒星的静态地图以及太阳系中所有天体的轨道地图进行比较，可以精确地计算出飞行器的位置和速度。
杨希听完，总结了一下，“这就是全球卫星定位系统gps的太阳系版本啊！”