这就是最简单的答案，任何车手都有自己的最速理论，如同考试一般，他们会发挥自身的经验和一切想象力与操控能力。构造出属于自己的最速理论。
每一个的车手的最速理论相比其他人都有所不同，也就是包括“风格”，“跑法”在内，形同一个人的“人格”，即为车手的“车格”的属性。
有的车手车格直来直去，猛踩油门，不顾一切的在直路上猛攻对方，不追求平衡与僵持，而是在短时间内用绝对的马力战胜敌人。他们的最速理论就如同健身房里的肌肉王，块头就是一切，重量就是一切！
有的车手倾向于技巧，细节。他们不会忽略任何可以取胜的因素，包括对手车辆在比赛时一丝一毫的细节，状态。这类人喜欢出奇招，一旦超过敌人，往往是比赛进入尾声，对方已经无力回天，或者他的车辆已经达到极点疲劳，无法再重新反超。
还有的车手，喜欢“阴谋”，他们会选择对自己有利的赛道，在比赛中使用各种小聪明让对手疲于应付，因为不堪干扰而陷入不利。
但是，不管是什么最速理论，最终所追求的，不外乎是同一个目标。
超过对方，跑得更快，最快到达终点。
最速理论的构造，让他们在比赛中表现各异。
齐德龙，暗暗意识到了自己的最速理论和对方二人有什么不同。
克迈罗不适合山道，自己的最速理论，是结合技术，将弯道时笨重的缺陷尽可能弥补，在直线上利用马力追击对方，或者取得优势，在后追的车手甩掉。
然而，问题也正出在这儿，为什么比赛中，该产生的“速度”，却在过程中无形的就消失无形。使得那两人用远超自己的速度到达终点。
理论中的破绽，导致了对方产生“速度”，自己却受到了限制。对于车手来说，选用马力大的车，就如同让一个身强力壮的人去和一个瘦个子打架，然而在这其中，对方的力量超过自己，这就是其中存在着让方法变为矛盾的因素。