如许多其他摩托车制造商一样，杜卡迪也属于一个半路出家的品牌，然而这样的背景下，依然诞生了世界顶级摩托。
1926年，杜卡迪家族与其他投资方在意大利博洛尼亚成立杜卡迪无线电器材制造公司，在公司稳步提升的基础上，其又涉足光学仪器制造领域，并成为意大利光学领域领导者。随着第二次世界大战的爆发，杜卡迪公司也转型军工生产，意大利军方对其下达生产指标，为海军方面生产双筒望远镜。然而，不同于许多重工业在战争中可以发横财，杜卡迪公司饱受二战重创，在多次受到轰炸机袭击后，杜卡迪工厂于1944年被夷为平地，幸运的是，杜卡迪兄弟逃过一劫。
随着战后复苏重建的开始，博洛尼亚当地的一位名为aldofarinelli的工程师认为私人交通工具将是战后最需要的产品。其将目光锁定自行车，并在此基础上加装小型发动机，既经济又可靠耐用，成为那个特殊时期的独特代步工具。1944年秋天，aldofarinelli设计的这款小车成功在都灵大街上跑起来，由于排气管短小且没配备消声器，它奔跑起来发出欢快的“啪啦啪啦”高频声响，设计师亲切称自己的作品为小玩偶。然而，小玩偶并未能成功大批量生产，战争刚刚结束，收集生产原材料属于违法行为，严令禁止私人收集、采购和运输如钢铁等军工材料及商品。
1945年，正值意大利正式开放还不到一个月，杜卡迪宣布要批量生产小玩偶，这也是二战后欧洲最早出现的机动车设计。1950年，杜卡迪再次发力，在微型推杆式发动机基础上，设计出坚固车架，终于向市场推出具有完整结构的摩托车。这种设计优良的60c.c.小型摩托车，是杜卡迪最初期的作品，车重仅44.5kg，最高时速可达64kmh。在产品进步的同时，杜卡迪也停用了“小玩偶”这个名字，以55m或65tl命名。
到了50年代后期，berliner兄弟获得杜卡迪摩托车在米国的经营权，在很短时间内，杜卡迪在米国取得了很出色的市场份额。好景不长，由于过于倚重米国市场，杜卡迪公司受到极大打击，当时杜卡迪出品的50c.c.两冲程摩托车在世界各地均设有生产线，然而berliner兄弟却很难在米国卖出此车。出于对市场的误判，上世纪60年代中期对于杜卡迪而言举步维艰。
1968年1月，杜卡迪宣布要推出mark3d车型，其中“d”代表着杜卡迪的气门控制技术desmodromic，其与旧款梅赛德斯-奔驰f1赛车上的装置相仿。然而，新车型的推出在米国销量仍不尽如人意，同时饱受霓虹车厂的迅速抢占市场和自身产品积压，杜卡迪品牌岌岌可危。
好在上帝关上了一扇门，同时也会为其打开一扇窗，去年叶华旗下的雅马哈公司向杜卡迪伸出了橄榄枝，今年初已全面收购杜卡迪，并制定其全力研发超级运动摩托车，在雅马哈雄厚经济实力和叶华优秀研发队伍的双重支持下，杜卡迪最近迎来了自己辉煌的时代，一系列性能出众、风格独特的超级跑车有力抢占了霓虹车型的市场，同时在赛道上也是捷报频频.......
在叶华策划下，杜卡迪正准备推出st系列，这会让杜卡迪产品线由以往的跑车、街车，进一步扩展至运动型休旅车等。在叶华雄厚的资金实力和先进技术保证下，杜卡迪车型开始酝酿大招，不断推陈出新，当然杜卡迪的特点也会被很好地保留，l型双缸发动机、desmo气门机构以及独特的无缝钢管车架，都是杜卡迪留给世界车迷的深刻印象，在车迷的心目中，杜卡迪的名字即代表了高品质、高性能的艺术品。
而奥古斯塔是意大利人的骄傲，它是世界赛车场多年的霸主。从1958年至1974年，奥古斯塔连续十七届取得500gp冠军，本田等诸强无法在500gp赛事中取得任何甜头而一度退出赛车舞台。奥古斯塔共获得75次的世界制造商大赛冠军和270次gp冠军，它的威名令人闻风丧胆。
属于意大利mv公司奥古斯塔研发了许多令人赞许的车款，堪称最世上完美的机车。拥有二轮法拉利美誉的奥古斯塔，叶华和旗下的团队加班加点搞研发，准备最近发布包括:f4-1000s、f4-1000r、brutale-910s以及brutale-910r等多款脍炙人口力作。
奥古斯塔是于1945年在意大利米兰附近成立的摩托车制造商。该公司一开始是成立于1927年的奥古斯塔航空的一家分公司。创始人于1927年去世，将公司留给了他的妻子和儿子们，在二战结束后他的儿子们为了帮助那些员工保住自己的工作，同时也满足了战后对于便宜快捷交通工具的需要。最初mv的公司在1950-1960期间主要生产小排量caferacer类型的摩托车（主要以125和150cc为主）。1960年开始，随着小排量摩托车销量下滑，奥古斯塔开始小批量的生产大排量的摩托车。最开始是250cc和300cc，之后开始生产600cc四缸摩托车，并进一步开始生产750cc的摩托。
创立人对于机械和赛车有着狂热的爱好。这点与佐恩法拉利非常相似。他们制造和销售的摩托几乎都是针对赛车而设计的。他们注定将拥有全世界最好的摩托车队并为此不惜金钱。奥古斯塔在1945年生产了第一辆原创型摩托“vespa98”。在得知这一名称已经被提前注册之后，他们将其改名为“98”。1948年，奥古斯塔开始生产125cc两冲程单杠摩托车，并引进意大利motogp车手francobertoni。曾经赢得过monza赛段冠军的bertoni迅速帮助奥古斯塔成为世界知名品牌........
在1948到1976之间，mv赢得了3000场比赛和63个世界冠军。但是随着agusta在1971年去世，mv也失去了指导前行的方向。mv在1976年赢得了最后一个motogp冠军，并在1980年退出了motogp。随后，mv停止了摩托车的生产。
由于债务问题，在去年雅马哈只用7万美金收购了mv公司，年底推出了第一辆新奥古斯塔摩托。新摩托f4r采用四缸750cc发动机并推出了一系列限量车型，比如全黑色的spr摩托（特质赛车）。这款车也出现在了福克斯新电影《机械公敌》里面........
最近叶华他们推出了第一辆公升级摩托。还推出了限量版的f4750cc和f41000cc的塞纳限量版以纪念生前是杜卡迪和mv车迷的f1车手塞纳，两款车上半年各生产300辆，但销量并不好。
所以最近生产了名为brutale的750、916和920街车。限量生产，这一政策于布加迪的跑车生产不谋而合。mv并不和霓虹生产商正面交锋，毕竟霓虹车有这明显的价格优势；相对的，他们和意大利厂商展开竞争，如杜卡迪的996，998，999，1098和monster系列的街车，这一举措是为了将公司现有资源有效进行全球品牌推广和新车型研发所作的战略调整。
接下来，奥古斯塔摩托——号称“摩托的艺术”的f4已经准备好升级换代，将赛车技术运用到批量生产摩托车上。
身披红银战袍，这些无可阻挡的“记录机器”紧紧抓住了车迷对并列四缸对神秘魔力的爱。配有四个扩音器一般的排气的发动机发出巨大的力量，发出让人难以忘怀和恐惧的低吼。你无法将这种成为一个时代见证者的幸福用言语传递给后人，只有时间可以证明一切。
尽管现在的雅马哈摩托车的高性能跑车驰骋全球，但叶华更想一手遮天，百花齐放百家争鸣。比如，复兴欧洲品牌，以优秀的设计、独特的异域风情、精美的工艺，在世界摩托车市场完成一统天下的野心。产品结构则涵盖了超级摩托车、越野摩托车、耐力摩托车、街车、滑胎车，排气量从50cc延伸到1000cc，产品结构的完整性、丰富性在欧洲摩托车厂家中首屈一指。而掌控这个巨大王国的主人，就是叶华，一个爱好摩托车的狂热分子，一位懂得欣赏“千里马”的伯乐，一名追求机械艺术境界的完美主义者。网首发
毫不夸张地说，有资金有技术的叶华当选奥古斯塔和杜卡迪的主人，是世界上最合适的人选。
对于奥古斯塔，人们不陌生——它曾经是摩托车赛场上最伟大的品牌，拥有几乎全胜的比赛纪录，特别是在代表世界道路摩托车最高水平的gp500上“独孤求败”，1958年到1974年连续17年赛季的gp500冠军得主都是奥古斯塔车队。
叶华打算把杜卡迪和奥古斯塔打造成拉力车界的“颜王”和“狠货”..........
喜欢重生香江大富豪请大家收藏：重生香江大富豪更新速度最快。