在内乱不断地这段时间里。俄国官员如同走马灯似的不停更迭，就连前线地指挥官们也不能幸免。几乎是一天一换。政局动荡、将帅更迭，让前线士兵们更是无心打仗。月，俄国逃兵的数量达到历年顶峰8万中国有句俗话“趁他病，要他命”，俄国内乱一起，德国在东线、中国在乌拉尔同时发动进攻。月中旬，德国占领了今波兰全境，中队则攻入车里亚宾斯克和叶卡捷琳娜堡；月底，德军先锋进入乌克兰西部，而中队已经占领乌拉尔以西最重要的交通枢纽乌法，前锋更是直指俄国这个时期重要的石油产地萨马拉
8月，也就是科尔尼洛夫正在圣彼得堡进行军事叛乱的同时，袁世凯向中华帝国统帅部下达了战略调整的命令。根据该命令，陆军原有的13个常备集团军和后来动员的6个集团军、3个独立装甲师，共240万陆军将分成乌拉尔、印巴、中亚三大战区。乌拉尔战区由刚刚晋升为陆军元帅的王凡指挥，总兵力万，包括第1、3、5、8、五个集团军，其中1、3、5三个集团军继续进攻乌拉尔地区；8、两个集团军作为预备队，负责稳定车里亚宾斯克至新西伯利亚占领区的局势。印巴战区由陆军上将刘正南指挥，总兵力60万，包括第12、13、14、18、1五个集团军，其中12、13、14集团军继续向缅甸、孟加拉地区进攻，18、1集团军作为预备队，负责巩固对暹罗、马来半岛以及缅甸东部的占领。中亚战区由陆军元帅武猛指挥，总兵力65万，包括第2、4、6、四个集团军以及三个新组建的装甲师，第2、两个集团军和3个装甲师将向南进攻里海北岸的阿克套，然后沿着西伯利亚大铁路的中、南两条分支向土库曼斯坦和波斯北部挺进，第4、6两个集团军负责稳定哈萨克斯坦以及中亚占领区局势。另外，从新西伯利亚至伊尔库茨克地区由10、11集团军负责接收和管理；远东地区由15、16集团军负责接收和管理；第1集团军则从外兴安岭北上，进攻还有部分俄军盘踞的阿尔丹、亚库茨克等据点，彻底清理亚洲的俄军残余。
中队做出这样的调整，甚至敢于派兵深入波斯，俄罗斯帝国花费数十年建成的西伯利亚大铁路功不可没。
史书里常常提到的西伯利亚大铁路，往往指的是那条横贯俄罗斯东西的铁路干线即起自莫斯科，经萨马拉、车里雅宾斯克、新西伯利亚、伊尔库茨克、赤塔、哈巴罗夫斯克，到海参崴，总长332公里的欧亚大陆桥。修建这条铁路时遇到的困难异常的多，除了密布的河流湖泊与山脉、面积辽阔的永久冻土层外，恶劣的气候成了最大的考验。在西伯利亚，冬季的温度能达到惊人的零下50多摄氏度，而在盛夏又经常出现近零上40摄氏度的高温。巨大的温差经常造成钢铁脆裂、设备损坏。在极其恶劣的条件下，成千上万的俄国贫苦农民以及服苦役者参与了施工。他们冒着严寒酷暑，开山搭桥，铺设枕木，很多人因劳累致死。另外，俄国还必须为铁路的修建付出高昂的代价。作为欧洲经济比较落后的一个国家，沙俄几乎要倾尽国力才能承担起惊人的费用。仅在181年至101年间，俄国就为西伯利亚大铁路花费了146亿卢布，远远超过了同期的军费开支。经过13年的艰辛努力，104年月13日，这条世界最长的铁路干线才开始通车，而收尾工程则延续到了11年。沙俄建设这条铁路动脉的目的除了加强对亚洲部分领土的统治外，还有包藏将中国变成“黄俄罗斯”的祸心。然而，尼古拉二世万万不会想到，此时这条铁路成了中国进攻俄罗斯的后勤补给线，更将成为中国今后统治西伯利亚和乌拉尔地区的重要锁链。
另外，在185年之后，世界各国对俄罗斯的投资越来越多，加上102年俄罗斯成为世界第三大产油国20万吨、第一大石油出口国，欧洲各国迫切的需要一条从里海沿岸通向中欧的铁路。于是俄罗斯帝国得到了英、法，甚至德国在内的铁路建设援助，并修筑了西伯利亚大铁路的三条重要支线北线由哈萨克斯坦阿克套北上与西伯利亚大铁路接轨，经俄罗斯、白俄罗斯、波兰通往西欧及北欧诸国；中线由哈萨克斯坦往俄罗斯、乌克兰、穿过中欧诸国至英吉利海峡港口，或者由阿克套南下，绕过里海、穿过高加地区、越过黑海至保加利亚、罗马尼亚再通往中欧各国；南线由土库曼斯坦向南入伊朗，再折向西进入土耳其，过海峡，经保加利亚通往中欧、西欧及南欧诸国。沙俄修建这些铁路，为的是巩固对波斯地区的统治，然而此刻，中国的机械化兵团正沿着这些铁路线杀向波斯湾为了中亚军区的补给充足以及保证今后能够顺利控制中东和中亚，中华帝国铁道部得到一项任务从阿拉山口修建两条铁路，一条通往阿克莫拉、一条通往土库曼斯坦，要求一年内与西伯利亚大铁路接轨，三年内将全面并入中国铁路给力 ”songshu566” 微信公众号，看更多好看的！