吴浩看到周报后，立刻指示人力资源部联合医疗培训部门，开发一套标准化的培训教材和线上课程。“不仅要教会他们操作设备，还要让他们了解设备的基本原理和维护知识，”他在部门会议上强调，“我们要打造‘技术+培训’的完整服务体系，让超导医疗设备能真正在当地扎根，持续为村民服务。”
就在超导医疗设备在非洲顺利推进时，国内的超导磁悬浮列车项目也传来了好消息。浩宇科技与中国中车联合研发的超导磁悬浮列车试验车，在青岛的试验轨道上实现了630公里/小时的最高时速，而且在连续运行1000公里后，各项性能指标依然稳定。
试验当天，吴浩和林薇特意赶到青岛见证这一时刻。当银白色的列车像一道闪电般掠过观测点时，林薇忍不住惊叹：“太快了！感觉就像在飞一样。以后从BJ到上海，是不是只要一个多小时就能到了？”
“很快就能实现了，”吴浩笑着说，“现在试验车还在优化阶段，我们正在攻克高速运行时的空气阻力和噪音问题。预计明年就能进入工程样车阶段，2028年就能实现商业化运营。到时候我们周末去上海看外滩，早上出发，中午就能在城隍庙吃小笼包了。”
试验结束后，中车的项目负责人找到吴浩，提出了一个新的合作方向：“吴总，我们想把超导技术应用到城市轨道交通上。现在很多大城市的地铁高峰期都很拥挤，而且传统地铁的轨道维护成本很高。如果能研发出超导磁悬浮地铁，不仅能提高运量，还能降低维护成本，你觉得可行吗？”
吴浩立刻来了兴趣：“这个想法非常好！超导磁悬浮地铁可以实现更小的转弯半径和更陡的爬坡角度，能更好地适应城市复杂的地形。我们可以先做一个可行性研究，重点分析成本控制和与现有地铁网络的兼容性问题。”
双方很快成立了联合攻关小组，开始超导磁悬浮地铁的前期研发。然而研发刚启动，就遇到了一个难题：城市地铁需要频繁启停，而超导磁体在快速充放电过程中，会产生较强的电磁辐射，可能会对周边的电子设备和居民生活造成影响。
“我们测试发现，当列车启停时，电磁辐射强度会达到500微特斯拉，超过了居民区的安全标准，”攻关小组的工程师在汇报时忧心忡忡，“如果这个问题解决不了，超导磁悬浮地铁就无法在城市中心区域运行。”
吴浩召集电磁兼容领域的专家和超导研发团队一起开会讨论。经过两天的头脑风暴，团队提出了一个创新方案：在列车车身和轨道两侧加装超导屏蔽层，利用超导材料的抗磁性，将电磁辐射屏蔽在轨道范围内。
为了验证这个方案的可行性，团队搭建了1:10的缩尺模型进行测试。他们在模型轨道两侧安装了厚度为5毫米的超导屏蔽板，然后模拟列车启停过程。测试结果显示，轨道外1米处的电磁辐射强度降到了20微特斯拉以下，完全符合安全标准。
“这个方案可行！”吴浩兴奋地拍了拍桌子，“现在立刻启动full-size（全尺寸）的屏蔽层研发，同时优化超导磁体的充放电控制策略，进一步降低电磁辐射。我们要确保超导磁悬浮地铁不仅速度快、成本低，还要安全、环保，让老百姓放心乘坐。”
四千三百五十二章 这不仅是一场技术革命(1/2),点击下一页继续阅读