吴浩心里也有点热乎，他想起上个月去灵湖测试基地，遇到一个家住附近的大爷，每天都来湖边看飞行器起降。大爷说，他年轻的时候是开拖拉机的，做梦都没想过，有一天能看到“会飞的出租车”。“咱们做这个项目，不就是为了让老百姓的日子过得更方便吗？”吴浩拍了拍李工的肩膀，“别紧张，咱们的技术没问题，老百姓也盼着，肯定能过。”
休息结束后，会议进入专家提问环节。这次第一个开口的是民航局的刘科长，他手里拿着一份文件，眉头微微皱着：“我想问问空域管理的问题。安西是省会城市，上空的航线本来就多，要是加上这些低空飞行器，怎么避免和民航客机冲突？还有，万一出现紧急情况，比如飞行器失控，怎么保证不会影响地面人员？”
这个问题很关键，台下瞬间安静下来。李工走到台前，点开了空域规划图：“我们和空管部门已经制定了专门的低空航线，高度都控制在100米以下，而民航客机的最低飞行高度是300米，中间有200米的安全距离，绝对不会冲突。另外，每架飞行器都装了‘紧急止损系统’，一旦出现故障，会自动触发降落伞，同时向地面指挥中心发送求救信号。灵湖测试时，我们做过10次故障模拟，每次都能安全迫降，没有一次出现意外。”
刘科长翻了翻手里的文件，又问：“那地面指挥中心的响应速度怎么样？如果同时有100架飞行器在飞，能不能保证每一架都能实时监控？”
“这个您放心。”李工的声音很笃定，“我们的指挥中心用的是吴总团队开发的智能调度系统，每秒能处理5000条数据，就算同时有200架飞行器在飞，也能精准监控每一架的位置、速度和电量。而且我们还和公安、消防部门联网，一旦出现紧急情况，能在3分钟内联系到最近的救援力量。”
吴浩坐在台下，听到这里，心里微微一动。这个智能调度系统，是他们团队花了半年时间研发的，光是调试就做了上百次。有一次，为了测试系统在极端天气下的稳定性，他们在灵湖边上守了三天三夜，直到遇到一场暴雨，看着系统稳稳地调度所有飞行器降落到安全区域，才敢松口气。
这时，王教授又开口了：“我还有个疑问，关于起降点的安全性。比如楼顶起降点，要是遇到地震或者大风，会不会出现坍塌的情况？还有，老人和小孩坐这种飞行器，会不会有安全隐患？”