又听取了周永辉等人关于这种智能地雷的相关介绍，吴浩他们一行人在周永辉他们的引领性，走出了实验室，乘坐摆渡车，来到了位于这座实验室大概一公里外的一座长条形的白色厂房建筑，这也是一座实验室。不过相比于前面智能地雷的实验室，这座实验室并不高，但是占地规模要比前面那个大的多。
走进这座实验室，吴浩他们彷佛像是进入到了一座高精密生产工厂一样，这也让众人对于这里产生了浓厚的兴趣。
看着众人那好奇的目光，周永辉冲着众人笑着介绍道：“这里就是我们智能无人车辆的一个研究中心，主要从事智能无人车辆的研究工作。”
智能无人车？听到这个众人先是一愣，然后都纷纷疑惑起来。
关于关于智能无人车这项技术，其实并不新鲜，各大厂商，很多研究机构都在争相研究，并且也已经有很多非常不错的智能无人车辆已经进入市场，取得了非常不错的成绩。
关于智能无人车，主要分为三大部分，一部分为民用级车辆。这部分民用级车辆，主要分为民用乘坐类车辆，和民用货运车辆，以及民用工程技术车辆三大部分。
其实严格来说，应该算上特种作业车辆。不过这部分车辆的性质很难进行界定，你说它是民用车辆它也算是，但本身呢也属于特种车辆。
民用级乘坐类智能无人车，这是目前竞争最为激烈的一个领域。各大厂商都在瞄准这个领域，并推出来了一系列自动驾驶车辆。乘坐类无人车并非是真的无人，这里的无人只得是无人驾驶，也就是汽车厂商们极力宣传的自动驾驶。
自动驾驶从l1到l4级别，目前比较常见的是l2级别自动驾驶，尽管有不少厂商自称他们张望了l4级别自动驾驶，可以不需要司机干预，但是目前的法律还没有完善，关于自动驾驶方面的法律也没有制定。所以现在的绝大部分自动驾驶车辆还处于l2级别，当然了，即便是l2级别，现在的l2级自动驾驶要比六七年前的自动驾驶先进太多了。
之前是技术因素，所以只能达到l2自动驾驶，而现在呢是因为法律政策等原因，将自动驾驶的技术局限在l2级别，这二者是完全不同的。
比如b亚汽与浩宇科技所合作的自动驾驶技术，就已经达到了l4级别。只不过因为这方面的原因，所以将技术操控方式压缩到了l2级别。但它的自动驾驶性能，早就已经超越了同级别l2级别，甚至一些厂商所宣传的l4级别自动驾驶技术。
之所以这方面的法律法规迟迟得不到制定完善，主要还是因为自动驾驶车辆事故鉴定方面的争议很大。如果是轻微事故，那走保险什么的倒也无所谓了。可如果是重大事故，尤其是自动驾驶汽车无意间或者出现故障所造成的事故，该怎么划分责任。是划给这辆车的拥有者，乘坐人员呢，还是划归给这辆车的生产制造厂商。
划归给拥有者乘坐人员，他们只是单纯的乘客，并没有干预汽车行驶，所以他们有什么责任。即便是有自然，最多也是一个连带责任，那么事故的主要责任该谁来负？
划归给生产制造厂商，人家只是生产制造单位，凭什么要来承担在使用过程中所出现的相关责任呢。即便是因为车辆自身一些缺陷原因所带来的问题，能追究的也只是一般责任。
二千一百三十二章 智能无人车辆研究中心(1/2),点击下一页继续阅读