星际领航者公司的一篇文章在世界上掀起了轩然大波。
很大、很大、很大的波！
那篇文章写得相当有水平，普通人一看，好家伙，又是爆炸分离、又是无法分离、又是分离之后相撞的，巴拉巴拉，太惊险了。
相对来说，零件和步骤多了，出问题的次数肯定会多，这是不变的道理。
而了解一些东西的航天爱好者来说，他们想得就多了。
「这波、这波是领航者公司的自爆？」
毕竟领航者公司的火箭也是多级火箭，甚至正在研发中的超重型火箭也是多级火箭，这个时候把多级火箭批评的一无是处，挑起人们对多级火箭的恐惧，对他们没有任何好处。
这不是自爆，这是什么？
多级火箭会出现自然有它的意义，它有不少优点，也是人类最远登陆过月球的保障。
第一，它可以在每级工作结束后抛掉不需要的质量，从而在火箭飞行过程中获得良好的加速性能，逐步达到预定的飞行速度。
这一点看孔雀联邦的马克三火箭就好了，飞行过程中硬拖着两枚合计重达50吨的助推器空壳飞行19秒，不仅浪费了燃料，还把运载能力削弱的厉害。
第二，多级火箭的各级发动机是独立工作的，可以按照每一级的飞行条件设计不同的发动机，使发动机处于最佳工作状态，从而提高火箭的飞行性能。
毕竟在不同的高度和大气压力下，同一款发动机的表现是不一样的。
现在比较好的组合就是火箭的起飞级用液氧煤油燃料，简单粗暴，便宜好用。而到了高空换成液氢液氧燃料，稀薄的空气和极小的气压可以充分发挥它的高比冲特性。
这样的话，成本、功效、载荷等各个方面，会有一个很好的平衡值。
要不然，全煤油的造起来简单，价格也便宜，但载重惨不忍睹。
而全氢氧的载重能力很不错，但是贼贵，制造难度也大。
虽然都传说航天事业“不计成本”，但实际上航天的成本才计算的最精确。
第三，就是多级火箭可以灵活地选择每一级推力的大小和工作时间，以适应发射轨道、轨道测量以及载人飞船对飞行过载的要求。
这都是多级火箭的优点，但这些优点在一定程度上又成为了它的缺点。
比如在火箭分离抛掉死重的时候很可能无法分离，也可能提前或延后分离，甚至分离之后撞上刚开始工作的其他发动机。
历史上就发生过不少次，不是助推器撞上芯级就是一级撞上二级，或者二级撞上三级。
反正就跟碰碰车似的。
然后危险就那么产生了。
级数一多，结构就复杂，火箭发射的时候会产生巨大的震动，而这些震动有时候就会致命。
还有发动机也多，数量也杂，同样是问题。
而且火箭的结构都很细长，弯曲刚度差，不容易实现气动稳定。
还有很多复杂的问题，就像火箭是复杂的聚合体一样，都是问题。
专业的航天公司和航天部门想法跟爱好者们差不多，毕竟都懂行，他们搞不懂领航者公司发布这篇文章的意义。
要说自爆，肯定不会，个人或许会一时不查说出劲爆的话，可一篇文章写下来，需要查一堆资料，那时间足够冷静了，甚至这篇文章都不一定是一个人写的。
如果是一个团队完成的文章，并且通过公司内部的审核发布了出来，肯定有它的深意。
他们不好问，但是有人会替他们问。
媒体！
星际领航者公司可不是什么小公司，它是国际知名的私人航天公司。
就公司的火箭运力来说，在现役的私人航天公司运载火箭排行里绝对可以排进前三。
至于其他造火箭的私人航天公司，不是大火箭即将首飞，就是运力只有几吨甚至几百千克，都对领航者公司的“初航号”火箭够不上威胁。
哪怕把所有拥有航天火箭的机构算进去，它也排的上号。
至少“初航号”火箭的运力就比最近传的沸沸扬扬的孔雀联邦“马克三”火箭要强。
十几吨比十吨，不存在悬念。
这个时候，在领航者公司自己的多级超重型火箭正在研发的情况，突然发表了一篇这样的文章，那冲击力可想而知。
第一百八十二章 载人火箭的终结者(1/2),点击下一页继续阅读