排除几十年前爱迪生研究的那些电动汽车外，真正意义上第一辆现代的电动汽车是在八年后的九六年诞生的。
当时米国的加州政府为了降低汽车尾气对公众的危害，颁布了《零排放法案》。
法令规定到2003年，加州零排放车辆的销量要达到汽车总销量的10%。
这就是在这种前提下，世界上第一辆真正意义上的电动汽车通用ev1诞生了。
通用ev1第一代是由32块铅酸电池作为主能源，车体自重一吨，一次充电可以行驶144公里，最高时速八十公里。
但是这款汽车并没有在米国流行起来，因为动了石油巨头们奶酪的原因，它最后被扼杀在摇篮里。
在电动汽车领域，华国的研究并不比米国人落后，相反还有提前。
因为在ev1出现的前两年，国防科工委、北京理工大学和米国西屋公司已经造出了华国第一辆新能源客车：远望号。
可惜的是，由于受制于价格、市场等因素的影响，该产品最终没有成功推向市场，但却为公司的新能源汽车研发提供了技术储备，其中一项就是动力电池技术。
万峰这个时候如果说他要造电动汽车，确实有被人嘲笑的资本。
但这并不能打消他要做动力电池的念头。
“大家知道，现在市面上技术最成熟应用最广泛的蓄电池就是铅酸蓄电池，但是国外已经在研究氢镍电池和锂电池了，所以我们要研究的自然不是技术成熟的铅酸电池，而是下一代电池，锂离子电池。锂电池有工作电压高、体积小、质量轻、能量高、无记忆效应、无污染、自放电小、循环寿命长等优点。当然国外在这个领域也是起步不久，希望我们也能在这一领域有所作为。”
这些大学生虽然对电池的了解不多，但是对锂电池还是有些了解的，锂电池在一九七零年被发明出来，至今已经有十几年的历史。
“万总，你的意思是要重点研究锂电池？”
当然要研究锂电池，因为二十八年后，华国工信部出台了一个政策：:低速电动车必须搭载锂电池，拒绝铅酸电池作为动力源。
虽然在前期用铅酸蓄电池可以浑水摸鱼一段时间，但长久下去终究不是办法，那不如一开始就押宝在锂电池上。
“对！但锂电池也有很多品种，我们要研究的是其中的磷酸铁锂电池和三元锂电池，不知大家知不知道？”
后世华国国内在锂电池上有建树的著名企业有两个：比亚蒂和宁得。
这两个公司走了两条不一样的道路。
比亚蒂走的是磷酸铁锂电池。
而宁得则走的是三元锂电池的路子。
各自都取得了辉煌的成绩。
万峰准备把这两条路都实验一番，最后确定最优先的那个。
被淘汰的那个会留作技术储备。
第1289章 钱的锁链(1/2),点击下一页继续阅读