今年，神盾汽车的销售额相较去年上涨百分之118，jeep和h1民用版，得到了众多男士的喜爱。
特别是jeep的切诺基·瓦格尼尔，豪华，舒适，超大空间，适合四五口人一起外出，行李箱能装得下半栋房子。
当然，这是销售夸张的比喻，可它真的很能装。
四驱，强劲动力，结实耐用，不必担心自己外出时因路况被困在半路，又或者错过本该精彩的旅行。
除此之外，切诺基·瓦格尼尔同样继承了神盾系一贯的规则，接受完全化的私人订制。
随着马歇尔计划的正是实施，黄金十年的篇章已经拉开，大量的出口贸易让美利坚过剩的产能得到释放，也创造出更多的工作岗位和利益。
这点最明显的表现就是‘婴儿潮，’几乎每个家庭都有着多生几个的念头。
也得益于贸易的繁荣，市场对卡车的需求呈现出爆炸式增长，佩卡的销量节节攀升。
为了确保品质，售后及扩展海外市场，佩卡接连在加拿大，英国、法国、德国等地开设分公司。
这些分公司的主要责任是销售产品，接受客户的信息反馈，维护客户关系，售后和研究当地文化及习惯。
卡车司机想象的未来卡车是怎样的，他们在开车过程中，有哪些地方感到不便，又对哪些设计满意。
如果他们是设计师的话，会以怎样的理念来对车型进行升级改造。
大多数的想法听起来荒诞搞笑，提出的意见也是五花八门，可当透过这些表象去寻找，答案正是佩卡前行的方向。
为了确保竞争力，佩卡开始把目光放在其他同行身上，想要挑选出优秀的公司收购，来增强自身的竞争力和市场占有率。
只要是李氏旗下的公司，仿佛都有这个习惯，但凡有需要就去收购，而不是沿着一条路走到黑。
市面上的卡车公司很多，但有创新力和潜力的却很少。
如果说在本土佩卡最感兴趣的，那么当属克莱斯勒在20年代收购的加拿大卡车品牌，格雷哈姆·兄弟公司。
虽然希望渺茫，佩卡还是试着和克莱斯勒接触，表示想要收购对其来说完全是鸡肋的卡车工厂、技术及生产线。
谁知得到的回答是；我们正准备进军卡车市场，如果佩卡想要合作的话，克莱斯勒非常愿意提供帮助。
这种高高在上，好像是佩卡在寻求帮助的态度，让佩卡的管理层大为恼火。
他们难道看不清，克莱斯勒目前在卡车市场完全就是个弟弟吗？
收购的可能没了，佩卡也断了合作的念头，专心的把精力放在创新研发上。
倒是bmw近期有不小的大动作，为了更好的融入美利坚文化，为品牌注入历史和美利坚‘血液，’他们正式对美利坚本土品牌，哈德森提出收购计划。
哈德森成立于20世纪初，创始人最早是做百货公司生意的，看到了汽车市场的迅速发展，和几名商人联合组建了这家公司。
正式销售的第一辆汽车是在1910年，并取得了不小的成功，随后哈德森的销量就节节高升。
19年哈德森引进全新的生产线，并放出豪言要与福特和雪佛兰竞争，这一举动成功了，并让它名声大噪。
25年，哈德森的销量由第七位飙升至第三位，直逼汽车三巨头。
二战开始前，哈德森又引进了众多先进的技术，如佩卡的底盘，加入横向稳定杆和钢板弹簧后大大提升了车辆稳定性和舒适度，还有后面神盾系研发的液压减震，也被其引入品牌。
神盾系和哈德森并不陌生，双方其实在汽车领域有着众多的合作，目的自然是为了共同抗衡三大汽车巨头。
只不过，神盾有个财大气粗的老板，又拥有着雄厚的技术底蕴和研发能力，加上李子涛对罗密欧的收购，公司推出的数款车型都大获成功等因素，现在的神盾系已成长为新的巨头。
而缺乏支持，又被全方位打压的哈德森，自然就更不好受。
此次收购可以说是你情我愿，皆大欢喜，哈德森很高兴能够和‘老朋友’成为一家人。
bmw也很高兴能够引入‘美利坚血脉，’让他们以更快的速度，更好的状态融入市场。