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经过一年多近两年时间的研发，大最新研究出来的火车，已经可以使用三个缸的蒸汽机，牵引十节车厢，时速已经达到了，空车时，每小时二十八公里，满载时，每小时十一公里。手机端
不过虽说如此，可这最新一代的火车，还是有很大的缺点，那是，必须在铁路沿线设置加煤、加水的设施，还要在途耗费大量时间为机车添加煤和水。
后来，在李衍的建议下，科研人员改用三到四个火车头作为一列火车的动力前面一到两个，后面也是一到两个，这样一来，不仅让火车可以来去自如，省去掉头的麻烦，还可以有拉有推，将动力变大，令其能携带更多的车厢，然后用多携带的车厢装煤和水，这样一来，能让火车跑得快一些，也跑得长远一些。另外，这种设计还有一个好处，那是，即使碰到哪个火车头出了问题，也不耽误火车使用。
在这个基础之，再在沿路设置一些补给点。
这才让大的火车可以勉强投入使用。
与火车的不成熟相，因为有李衍这个懂炼钢的专业人才引导，大的铁轨还是非常先进的，是与后世的铁轨相，差得也不算太多。
所以，见火车已经勉强能投入使用了，李衍立即下令：修铁路！
按照李衍最初的意思，是先修一条直接从东京汴梁城通往燕京的铁路。
然而
李衍这个想法一出，立即遭到了无数人的反对。
有人说：“火车乃技淫巧，怎可深陷其？”
有人说：“修铁路会失我险阻，害我田庐，妨碍我风水，万万不修！”
还有人说：“修铁路，劳民伤财，空耗国力，无异于隋炀帝修大运河，恐给大带来灭顶之灾！”
等等……
总之，很多人顽固地阻止李衍修铁路。
对于这些人，李衍都懒得看一眼，并且有些后悔整风运动结束得太早了！
不过话又得说回来，有些客观的现实因素，即便是李衍，也不得不考虑。
如，铁轨的制作和运输。
虽然很早以前李衍开始改革铁矿，并“捣鼓”出来了极为先进的练钢技术，还命人探寻新的铁矿。
可截止到目前为止，大主要还是依靠辽东铁矿（鞍山铁矿）、邢州铁矿、磁州铁矿、徐州铁矿、兖州铁矿、威胜铁矿这六大铁矿生产钢铁这六大铁矿的总产量占全国的百分之九十五以。
这里说明一下，倒不是说，这些铁矿所生产的钢铁，不够铺铁轨用的，而是现阶段的运输实在是太费劲了。
所以，现在铺设铁轨，必须要考虑到铁矿的位置这能节约大量的时间和成本。
如此一来，李衍最初的设想，是直接修一条能从东京汴梁城到燕京的铁路，在现在看来，多少有一些不太合算目前起步阶段，铁轨和枕木的运输都非常困难，如果勉强这么修，得多付出不小的代价，实在是有些得不偿失，而等铁路铺出一定的规模和找到新的铁矿之后，这个问题完全可以迎刃而解。
所以，李衍只能暂时让步暂时从邢州修到磁州。
第八百一十六章 “大铁路”计划(1/2),点击下一页继续阅读