自动模式下，车子会根据车轮打滑的情况、油门开度等等信息来判断分配给后桥的动力，最多给后桥分配50％的动力。
经济模式基本上就是前驱，只有当车轮打滑的时候才会最多给后桥分配30％的动力。
锁止模式下，前后桥动力分配锁定为50:50，这个模式主要用于低速脱困，像交叉轴，或者只有一个前轮有抓地力的情况，它都可以轻松应对，这样的表现在同级别的suv中已经相当优秀了，并且在速度高于40后，中央差速锁自动解开。
因为曰本国内是右舵车，改成左舵后为了节省成本，便沿用了原本的设计和模具，所以三菱欧蓝德的手刹位置在右边靠近副驾驶的位置，手臂伸直甚至都有点够不到，个子矮点的可能真的要侧身去拉手刹。
不过虽然挺不方便的，但是如果副驾驶坐的是车主心仪已久的小姐姐，会有意外的惊喜。
三菱欧蓝德皮实耐用，然而容易出现发动机抖动，车身共振，变速箱顿挫抖动，制动系统异响等等，问题不大，也不影响驾驶安全，关键是闹心啊，吵的脑瓜子疼。
另外还有漏防冻液的问题，也是欧蓝德的通病，解决起来很简单，去4s店换个密封圈就没事了。
转瞬间张晨的脑子里过了一遍三菱欧蓝德的情况，知道这就是一辆皮实耐用质量不错，还能稍稍走点烂路的家用车，并不符合哈丹巴特尔的大老板形象。
不过人家喜欢开什么车，是个人的滋油，张晨没有去询问具体的原因。
哈丹巴特尔乐呵呵的招呼大家上车，很快发现了一个问题。
这辆三菱欧蓝德是五座车，不过加上哈丹巴特尔有六个人啊，坐不下怎么办？
“太好办了。”蒋芳颜挥舞着手臂出了个主意，“让老王坐副驾驶，我姐和张晨坐后排中间，我们四人挤挤就行了。”
蒋芳颜四人都是年轻人，体形不像王柯强那样大腹便便的，挤在后座确实能勉强坐下，只能这么办了。
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