放纵无度的结果是，别说他们提早点回到酒店，那天他们根本就缺席了。
同行的参观团宣告解散，知道他们不会再回去了，就统一把房费都结算掉了。
龙吟瑞的假公济私算是成功把盛殊拐跑了。
也许真得是他们演得够逼真，在各自给了一个像模像样的理由之后，也没有人怀疑他们两个暗度陈仓了一晚上。
延续上海的公共汽车约会，移师旧金山！
来到了旧金山自然就不能错过当地的的特色之一——有轨电车（cablecar）。
在旧金山，有轨电车既是交通工具，又是城市的历史记忆。
“旧金山的有轨电车系统始建于1873年，已经有一百四十多年的历史了。有轨电车也曾险些被取消，不过遭到很多人反对，成立了一个保护缆车的市民委员会，这才得以最终保留下来。铛铛车分为3条线，比较火的是南北向的两条，一条是鲍威尔-曼森线（powell-masoncablecarline），另一条则是鲍威尔-海德线（powell-hydecablecarline），还有一条东西向的加州线（californiacablecarline）。
前两条线路都从powellst和marketst交叉处起站，终点也都靠近渔人码头；第三条线路从金融区（financialdistrict）起站，途径唐人街，终点在vannessave。”
“可惜，上海的都被拆除了。”盛殊再一次惋惜道。
“说起来，与上海的时间点相近，上世纪七十年代初，旧金山也用巴士或无轨电车全部取代了传统的缆车或有轨电车。
但是因为他们电车不开了，并没有把铁轨拆掉，不像上海的轨道，在电车停运一个月后就被拆了回收利用。
后来是有赖于民间自发的纪念活动，甚至有人从米兰运来了一辆意大利电车，轨道没拆的关系，所以马上就能开动。一上市场街，在老建筑物的背景中，老电车特别搭调，所以在一片叫好声中，就得以保留了下来，沿袭到今天。”
“那看来比上海要幸运一些，既然来了，要不我们今天都坐一遍吧！”
盛殊兴致极高地坐上了铛铛车，同时也没有拉下金门大桥、万国博览会遗址、九曲花街、渔人码头等久负盛名的景点。旧金山陡峭的街道给盛殊留下了深刻的印象，也带来了非同一般的驾乘体验。
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