林鸿星也到了医院几次，配合j察做笔录，只可惜肇事司机一只也没能找到。
之后，林鸿星的心思基本都扑在发动机研发上，作为汽车的心脏，这是每个车企必须掌握的核心技术。
之前他作为本田的高级工程师，对其地球梦系列的发动机是最熟悉不过了，但是鉴于其最关键的vte系统（可变气门相位及升程控制系统），即通过切换更大行程的凸轮轴，提高发动机的进气效能。低转时，小角度凸轮顶开一个气门，高转时则开启两个气门，加强进气以达到提升发动机燃效的目的。
早在1989年就被本田著名工程师松泽健一发明并注册相关专利。林鸿星也自然无法直接借鉴，便打算直接研发一台普通缸内直喷自然吸气发动机。
但是这台发动机就当前来说并不普通，虽然早在1955年，世界首款搭载具有缸内直喷技术四冲程汽油机的量产车型——奔驰300sl就已经诞生，但是因为电控系统尚不成熟缸内直喷技术一直无法真正量产投入使用。
直到1996年，三菱汽车在当时现有型号为4g93的1.8l发动机基础上首次加入了电控汽油缸内直喷系统，率先发布了世界首款具有现代技术的缸内直喷式汽油机，并将“gdi”申报为注册商标。
即便是本田在后市叱诧风云的地球梦技术，也是在2000年后才开始搭载“vte+缸内直喷”这套黄金组合，目前发动机也还是在使用较为传统的电喷技术。
所以林鸿星必须趁现在电控系统已经相对成熟的空档期，做第一个吃螃蟹的人。
鉴于既定的发展方向，林鸿星目标是研制一台1.6l四缸带有缸内直喷技术的汽油机，要知道后世搭载了地球梦技术的1.5l自然吸气发动机的本田飞度，足可以输出131匹马力，即便缺少了vte系统，保守估计，马力也可以达到100匹以上，较目前市场上同排量发动机六七十匹的水平高出不止一个档次。
有这台发动机在，足可以满足林鸿星打算进军的出租车、公务用车和微面等车型的动力需求。
借助从米国带回来的电脑，林鸿星足足花了近十天时间，将发动机的曲柄连杆机构、配气机构、燃油供给系统、冷却系统、润滑系统、启动系统和点火系统全部绘制完毕，细小到每一个螺丝的参数、形状和作用都做了精确描述。
看到自己这些天的成果，林鸿星也算松了口气。因为变速箱所需要的硬件和数据基础要求极高，成本太大，更别说跟发动机的匹配问题，所以林鸿星还是打算暂时向大型变速箱制造公司定做，至于底盘技术，已经不是秘密，需要的只是时间调教而已。
“嘿！大卫！我是林鸿星，现在任务来了，你把传真号告诉我，我马上就把我现在我需要的设备零件的数据发给你，你有一个月的时间准备，到时候我可以到看到东西！”
林鸿星没有耽搁，便将关于自己这台缸内直喷发动机中，自己哪怕是借助福特之后提供的设备都暂时无法生产的重要部件和零件向大卫发出了采购要求。
“ok！林，在国内还过的好么？我最近可是进展顺利，各大设备厂商我都搭上线了，前两天那个戴安娜还找到我这来了，向我问你的消息，嘿！兄弟你行啊！她竟然是福特总裁的女儿，估计是从韦斯特那知道的消息，竟然帮我引荐了爱信和杰特科这两大变速箱制造公司在米国的销售负责人，真是真是太棒了！所以我就把你在国内的联系方式告诉她，你不介意吧！”
大卫对林鸿星的要求自然没有任务畏难情绪，他也真没辜负林鸿星的信任，借着韦斯特的引荐，现在在米国汽车设备供应圈也算是混得风生水起。
听到戴安娜的消息，林鸿星也有些悸动，但是他现在也顾不上这些了，只能随缘。
爱信和杰特科都是东瀛公司，都是世界范围内的变速箱制造巨头，前者以at变速箱为主，后者以cvt变速箱为主。
第二十七章 缸内直喷技术(1/2),点击下一页继续阅读