那现在哲通电力作为国内电力的龙头，自然免不了打交道。
之前很早就有一些新能源汽车的厂家找上门来，想提供一些合作思路。
之前林哲也做了一些布局。
像是集团旗下的各类新能源汽车充电站之类的。
包括现在集团研究中心那边也在快速充电和蓄电池这方面上一路狂奔的搞研发。
这方面的投入每年保底都是大几十亿砸进去，林哲不带眨眼的。
就是看中了这方面的潜力。
其他地方，像是美丽国大部份人居住在类似别墅的那种郊区，还有那些农场的所有者们。
他们对汽车的使用度是相当高的。
所以油车相对来说是更好的选择，电车势头没国内这么猛。
但国内这种情况，大家上下班通勤最多一个小时左右的车程，这已经算是相当远的了。
再加上油价高的话对普通消费者来说确实电车更划算。
每个月剩下来的那点油钱足够干很多事了。
所以林哲一直挺看好国内新能源汽车市场的，在相关研发上投入一路走高。
但一直没有入场也是有原因的。
一是汽车研发这玩意儿是从无到有的过程，这中间缺乏了太多的积累。
这些积累不是光砸钱就能弥补的。
那些老牌汽车企业，涉及到核心技术的时候可是密不透风。
林哲又不愿意学菊花，随便找家车厂套牌赚钱。
卖出去车，那是我们公司的。
出了事那是车厂的，和我们品牌没关系。
那种下作事林哲做不出来。
所以一直没有着急入场。
但那些新能源汽车品牌可对林哲眼热的很。
毕竟造车也是个砸钱的行当，哲通电力又是现在国内几个“现金牛”之一。
这要是能交个好，融个资什么的啥问题都解决了。
就算人家没兴趣，那要是能合作一把，也是极好的。
毕竟电车和电脱不了关系，哲通电力有那个能力提供基础电力布局和建设。
况且真要抡起来。
那林哲还真就是这些新能源车商的“恩人”。
毕竟要不是哲通电力在全国范围内，包括乡镇地区的基础电力投入。
那他们的销量和报表也不会像现在这样好看。
哲通电力的电力基础大建设把电力送进了千家万户，那自然就推动了电车进入这些市场。
这对所有行业从业者都是一个利好。
所以不管从哪个方面来说林哲只要出现在这种场合，那这些老板见了都得笑着脸迎上去。
……
从一出场，这些记者和媒体们的镜头全都对准了林哲。
一个个都在争先恐后的问着各种问题。
主要是想问一下林哲，出现在这种论坛现场是不是表达一个哲通电力也将入场新能源市场的信号。
这是他们都比较关心的。
对此林哲也给出了自己的回答。
在回答这个问题的时候，台下坐着几千人，台上是各大厂商的老板。
相比台下，台上的人更关注林哲的回答。(本章完)