除此之外，飞机内部还提供三条卫星线路，两部传真机，一部可视电话，使得湾流Ⅳ足以满足世界五百强级别企业总裁办公室的办公需求。
如果忽略掉某些拿A320甚至B747当公务机的壕中之壕，其实，小支线客机和顶级公务机几乎是同一个机种。
以商飞刚刚立项的CA50为例，载客数量50座的CA50，机舱宽度和湾流一样都是2.24米，只是机舱长度比湾流多出1.8米，两者最大的区别就是CA50的驾驶舱和CMB100系列完全相同，和空客公司的侧杆电传驾驶方式一脉相承，而湾流的驾驶方式却和波音类似，其余的两者之间都是大同小异。
不过，由于CA50需要为货舱和旅客行李舱留下大量空间的缘故，使得飞机的燃油搭载量不如湾流，CA50的航程只有2800公里，而不用考虑货舱以及大量乘客行李的湾流航程高达8000公里以上。
从CA50向下细分，小支线航空还可以分为CA44、CA36这两个44座、36座的细分领域。
这次德银派出的湾流IV虽然已经是湾流系列中的顶级型号，但在飞机大小的等级上只相当于CA44，新世纪之后湾流研发的新旗舰湾流G550才和CA50相当。
当然，和CA36对等的则是前几年湾流研发的搭载10人至12人的湾流Ⅲ公务机，相比湾流IV要次一个等级。
祁连山和刘文岳的英文这几年早就锻炼出来了，两人也没叫秘书，登机后直接和飞行员就湾流公务机的性能和装饰侃得热火朝天。
结果酝酿了好久情绪的特雷西·格尔德，只能充当完美的全自动笑容播放机。
启德机场的效率十分高，二十分钟之后，湾流公务机重新加满了燃油，特雷西·格尔德无语的发现，两个带着简单个人行李，看起来更年轻的男女登上了飞机。
“这是我们公司的同事，他们两位不但将和诸位共同奔赴这次跨越太平洋之旅，还将一起享受这次长达一周的美国之行，祝你们好运！”
刘文岳用流利的英语和机组成员介绍刚刚登机的李莉薇和欧阳文辉。
“可担不得刘总百忙之中相送～。”
看着有点诚惶诚恐的欧阳文辉的表现，任何人都能看出刘文岳口中的同事更准确的说法应该是下属。
然后，两个土豪挥了挥衣袖，齐刷刷的转身下机，没带走半片云彩。
和两位据说土豪同事的同行者打过招呼之后，特雷西·格尔德辛苦的维持着甜甜的微笑，好似一块望夫石伫立在舱门口，对送行的两位土豪挥着手臂，直到湾流的舱门越来越小，从一人宽变成细细的一线继而变得完全关闭。