商飞得到这次超低价甩卖礼包的代价，就是当已经改名为CA系列小支线和公务机一旦在销量上越过盈亏平衡点，不管商飞后续追加了多少投入，原本价值一美元的技术资料会自动转化成新项目百分之25的股份。
之所以把合约签的这般绕，主要因为MBB在德国是上市企业，一旦MBB在新项目中占有大量股份，就必须派出相关人员进行管理，MBB高层本身对发展公务机和小支线兴趣缺乏，但又不想放弃分享商飞万一成功的机会利益，结果双方讨论了几次之后，达成了这个双方都觉得满意的协议。
肖特330/360客机虽然是典型的廉价通勤客机，但成熟的设计和低廉的使用成本，哪怕有人力成本高昂的英国生产销售，在国际和共和国国内市场上都具有一定的竞争力。
特别是肖特生产线全数迁回国内后，商飞完全可以依托华晨动力用宝石涡轴发动机的涡桨改款替换掉普惠的PT6A，将肖特330/360变成彻头彻尾的国产货，想来一到两年之后，重新恢复生产的国产肖特成本肯定会大幅下降，搞不好统治国际廉价通勤支线这个细分领域也不是不可能。
当然，对于梁远来说肖特330/360这东西属于有没有都无所谓项目，贝尔法斯特大型运输机才是梁远关注了许久的重点，甚至是梁远绕弯子收购肖特的唯一目的。
周远航拿出了超大件特殊货物运输这个名头可不是随便当借口瞎掰的，民用航空产业分段总装已经是大势所趋，CMB100的机身宽度顶天也就3.2米，贝尔法斯特的货舱直径为4.9米，地板宽3.6米，机身后部大角度开启的蚌式尾门无论装载还是卸下CMB100的机身分段都轻轻松松、富富有余。
商飞为全球外包提前进行准备工作，就算有点杂音也根本不成气候，可以直接无视。
当初，贝尔法斯特大型运输机英国军方一共订了十架，然后由于大英帝国全球战略收缩的缘故，在1976年把所有的贝尔法斯特全部退役，其中五架服役状况良好的贝尔法斯特被英国THC重型货物运输公司买走，改装成民用货机用来运输大型设备。
在九十年代初期，还能保持良好状况营运的贝尔法斯特10A还剩三架，一翻接触之后，欧亚超重型货物运输公司从THC重型货物运输公司手中，以2800万美元的价格打包购买了两架完好的贝尔法斯特10A和一架作为备件仓库存在的非完好贝尔法斯特。
2800万美元的价格购买两架机龄二十多年的二手货机算不上便宜，全新的C130民用版才千万美元出头，问题是哪怕苏联解体，全球可以运输超宽货件的大型运输机也就那几个型号，美国C5银河、C17环球霸主，毛子的鲁斯兰和安225，除了美苏两强之外，贝尔法斯特就是唯一选择。
由于贝尔法斯特采用涡桨发动机运行成本低廉的缘故，甚至新世纪之后依旧有航空货运公司不死心，试图修复已经成了老爷爷级别的贝尔法斯特进入超宽货物的运输市场。
别看贝尔法斯特是纯粹的大型运输机出身，甚至差了一步就能混到战略运输机的层次，但以梁远的性子压根就不会把大型运输机的订货寄托在共和国军方身上。
贝尔法斯特至少在五年之内，都只能存在螺旋桨型号，北方的邻居刚刚解体那会儿，便宜的伊尔76一大堆一大堆的，那可是纯种的喷气式，如果不考虑那坑爹的窄机身，伊尔76的格调可比玩螺旋桨的贝尔法斯特高多了。
一边是现货，一边可能才刚刚开启国产化，到时候天知道共和国军方会选择什么。
梁远虽然打算复活贝尔法斯特的生产线，但之前的详细调查工作还是要做的，周远航成立的这个超重型航空货运就是获得数据的主力。
根据贝尔法斯特的设计，在满载35吨货物的情况下，可以飞行超过1600公里，装载八吨货物时贝尔法斯特的航程则超过7500公里。
在未来，国际货机市场上畅销货，波音最新型的737-300F改货机，在满载23吨货物的情况下，可以飞行2900公里，至于最大航程和贝尔法斯特没有可比性。
对于商业货运至关重要的燃油成本统计，贝尔法斯特虽然装备了四部罗罗的苔因涡桨引擎，但每部引擎的燃油消耗量只有波音装备CMF56发动机的40%，也就是四部涡桨引擎的满载贝尔法斯特要比两部涡扇引擎的满载737-300F省油20%。
当然，737的巡航速度为830公里/小时，要比贝尔法斯特的巡航速度为540公里/小时快许多。
不过737-300F已经是波音21世纪前十年的主力销售货机，贝尔法斯特确实二十世纪六十年代的技术，改进潜力十分巨大，就货运来说到底哪个经济还需要再实际使用中慢慢衡量。
对于梁远来说，一旦贝尔法斯特通过营运证实了身为货机的潜力，有着东风速递的兜底，梁远绝对会在第一时间重启贝尔法斯特的生产线。
当着外来的机组人员有些话不方便说，刘文岳在去湾流公务机参观之前，和祁连山把欧洲航空届和商飞近期的动作简单说了一遍。
等祁连山心里有数之后，两人才一起下车，向舱门大开的湾流公务机走去。