“大少料事如神。”王欣佩服的说道。
“听周总说，这些东西都是斯奈克玛免费赠送给我们的，名义上的理由是为了更好地深入了解彼此。”
“我看周总高兴的样子，商飞在欧洲那边可能是看到了什么新机会，一会大少若是有空，可以去3o层的小会议室，周总召集了不少席工程师在那里开会。”
远嘉大会议结束之后，商飞技术席回到cmB宇航的只有一半，剩下的一半被周远航以出差的名义留在了国内，帮助国内的生产基地调试设备、培训人员、整改制度。
商飞在国内的飞机生产线就是某人从罗马尼亚骗回来的那套Bac1-11客机组装线。
说来有趣，原本英国宇航对远嘉和mBB联合开cm系列支线客机的项目并不看好，觉得虽然两家谈的挺欢，不过早晚得因为风险的因素终止项目。
在英国宇航所做的评估之中，共和国目前的工业技术水准支撑Bac1-11客机的开还勉强合格，联邦德国的工业基础虽然不亚于英国本土，但因为战争因素联邦德国在航空工业上瘸腿严重。
&nb系列支线客机的设计水准直奔21世纪的新一代支线航空平台而去，在技术上说完全是风险极大跨越式激进，死板的英国人坚持认为只要脑子没有烧坏cm项目绝不可能进入实际的运行阶段。
虽然对某些方面的细节问题有认知差异，但在预测cm项目的前景方向上法国人和英国人的立场基本类似。
英、法的看法不能说不对，但英、法都忽略了远嘉和mBB进军航空领域的决心，先傲娇的德国人完全不认为自己没有开先进支线客机平台的能力，这事儿涉及到德意志的民族自尊心，英国人、法国人所谓的理性思考和德国人的想法压根就不在一个位面。
其次，梁远虽然知道单凭远嘉和mBB的力量联合研制新一代支线客机的技术难度极大，但梁远本来就没打算因为mBB一颗树，而放弃类似美国麦道、法国赛峰、英国宇航、瑞典萨博等一大批森林。
&nb支线客机项目资金充足的进入到实际运行阶段，眼下诸侯鼎立的国际航空界肯定会狼烟四起，届时合纵也好连横也罢，能搞定cm项目的技术外援绝对不难拉。
再说，最不济还有伟大的苏维埃给远嘉兜底呢，远嘉断无可能在航空领域颗粒无收，赔掉底裤。
正是因为如此，远嘉和mBB在整个欧洲航空界都不看好的情况下依旧坚定的成立了cmB宇航，直接把cm项目推进到了执行阶段。
然后，几年前刚刚被欧洲航空界抛弃的麦道，又高喊着“我们要团结一切可以团结的力量来对付西雅图那头大熊”的口号和新成立的cmB宇航无比热切的搅和在了一起。
现在，多了共和国这根搅屎棍之后，英、法再也无法用欧洲一致，空客利益这块大牌坊来压制德国人的野心，搅黄cmB宇航和麦道之间的合作。
于是乎，无数人傻眼了～～～～～～。
共和国有市场、德国有资金、麦道有技术，cm项目上原本的问题转眼就没了问题，看起来世界上再也没什么力量能拆散商飞、mBB、麦道三者之间的如胶似漆。
当然，也有部分行业观察者继续嘴硬，认为麦道不太可能在支线客机领域投入精力，麦道目前表现出来的热情完全是为了忽悠mBB和商飞拿出资金，支持麦道目前正在全力推广的md12远程洲际巨型客机项目。
既然有选择嘴硬不屑的，自然有选择上门抱腿的，若论前倨后恭英国人的态度变化最大，原本cmB宇航收购英国肖特最大障碍有二，一是肖特公司的经营范围包含了部分防务业务，二是英国人认为自身的技术优势对cm支线客机项目的成败具有决定性作用。
由于法国在空中客车项目上的主导性地位，决定了法国不可能抛开空客平台跟着mBB和商飞另起炉灶，因此，在欧洲航空界有资格指导先进支线客机研工作只剩下了英国一家，这点也是cmB宇航收购肖特公司扯皮了大半年的重要因由。
但麦道的突然性出现给了英国人当头一棒。
英国媒体甚至气急败坏的形容：麦道此举犹如百万富翁在大庭广众之下从垃圾箱里翻东西吃。
在英国人看来，麦道简直太不要脸了，怎么能越活越窝囊呢，居然堕落到进入没有技术含量的支线客机领域抢食吃，就不怕老对手波音笑掉大牙么。
和批判的武器永远也比不上武器的批判一样，不管媒体怎么叫嚣，英国政府迅的正视现实，只用了一个月就把肖特公司的防务部门整合去了英国宇航。
短时间内，肖特项目上谈判双方的主要交流话题快从伦敦天气不错、汉堡今天有雨之类的方向转移到了人员安排、工会地位、政府贷款、第二条cm1oo客机生产线设立地点等等一系列核心问题。
英国宇航也彻底放弃了游说商飞扩大国内的Bac1-11短程客机生产线的幻想。
第186章 新年新家新选择 十二(1/2),点击下一页继续阅读