MPC75支线客机分为两个型号，MPC75—100型和MPC75—200型，100型预计在1993年秋季进行首飞，1995年底交付首订用户使用，200型预计在1994年首飞，1996年交付首订用户使用。
在文字的下边是一个MPC75飞机的三视图和项目的简略时间轴，上边标注着1985年MPC75项目正式立项，预计在90年夏季完成所有的技术验证，正式锁定设计，然后在91年初开始制造第一个MPC75客机的零部件。
看起来倒是没什么特别的，看着眼前这份长达10年的客机开发计划单，想想自己穿越前共和国搞的国产支线客机ARJ21，从2002年立项，虽说在梁远穿前依旧没有交付，但仔细算起也就是十年出头，以共和国的工业基础来说ARJ21做得还算不错。
当然当初商飞的某些人为了屁股下的椅子或是脑袋上的官帽子吹牛皮，非得说ARJ21客机在2007年交付使用，纯粹是自寻死路，挨骂是彻底的活该。
脑袋里转着乱七八糟的念头，梁远把手中的计划书又翻开了一页。
计划书第二张的内容也不算多，除了六副100型和200型客机的分级座舱详细示意图之外，还有飞机的航程、最大起飞重量、最大无油质量等数据。
不过等梁远把第二张纸看完之后，整个人就再也淡定不起来了，作为一个关心共和国军事的资深军迷，别的不提，通过飞机的关键数据，辨别一架飞机的好坏和设计目的还是能分辨出来的，当梁远大略看完计划书所罗列的数据之后，德国人的目的昭然若揭。
MPC75—100和MPC75—200基本型客机的航程分别为2963公里和2592公里，MPC75—100ER（ER即增程）和MPC75—200ER的航程最高可达5001公里和4445公里。
配合上分段燃料罐的选择，MPC75客机将能执行5000公里以下所有航线的飞行任务。
在后世全球航空航线最为密集的三个地区中，美国东、西海岸间的距离大约在4500公里，共和国从东到西大约5000公里，欧洲最西端西班牙到欧洲最东端的莫斯科也在5000公里左右，这意味着MPC75客机已经完全覆盖除了超远程洲际航线外的所有航线。
MPC75—100的正常载客量为89人，采用二级分仓布局时载客量为82人，而选用高密度布局时载客为104人。
MPC75—200的正常载客量为115人，采用二级分仓布局时载客量为107人，而选用高密度布局时载客更是多达134人。
德国人要干什么，从这些看似平淡无奇的数据中，梁远恍若能看出德国人无比巨大的野心。
目前如日中天的波音737—300、737—400、737—500三系列客机，在采用高密度布局时，载客量也只是132人——168人。
梁远翻到前一页找到MPC75的三视图，看着即使MPC75—200型还依旧有些短粗的机身咧了咧嘴，德国人明显是提前做好了准备，只要接上3米多机身加上六排座椅，基本不用怎么改动，未来的MPC75—300型号突破160人的载客量实在是件轻而易举的事情。
德国佬这是要逆天啊，这哪是什么支线客机，很明显这个MPC75计划有八成是冲着波音737和空客A320去的。RS