对于上一世曾在职场、商场摸爬滚打了近十年的梁远来说。不是一个yin谋论者，根本就当不了一名合格企业家，单单各se骗子就足够你倾家荡产了。
“不管会不会，小叔我们面前总共也就三条路，搞电力肯定和株洲厂冲突，搞内燃还不如搞电力呢，大连厂离我们更近。再说这两个无论搞什么，我们都是半点基础全无，电力机车的高压整流设备和内燃机车的大功率柴油机我们都不能自己生产。剩下的一条道就只有燃气轮机车了，好歹以后我妈那边还能生产的。”梁远欺负梁海平不了解然燃气轮机车细节，信口开河。
整个中国。比梁远更能了解燃气轮机车发展方向的，可以说是一个都没有。
“小远，那东西又是着火又是爆炸的，能行么？”
“小叔，长征1，2号的发展方向就是错误的，长征系列燃气轮机车都是用的涡喷五改的动力核心，涡喷五属于世界第一代航空发动机，本身的xing能就不咋地，改装后xing能更糟糕了。起火爆炸都是正常的。”
“我说的燃气轮机车是用涡轴发动机做核心动力的，和涡喷发动机根本是两回事。”梁远直接把庞巴迪jettrain燃气轮机车的动力核心借用了。
庞巴迪的jettrain燃气轮机车，采用了普惠公司的pw150系列涡轴发动机作为机车的动力核心，总功率为3729千瓦，在五节短编组的情况下。有着不亚于采用分散动力的电力高速列车的加速xing能，在4分钟，10公里的距离之内，可以把列车的速度从0加速到200公里小时，高速行驶时整车噪音也和电力机车相差无几。
更重要的是jettrain燃气轮机车的耗油率只有211克千瓦?小时，已经和国内东风4dk型准高速内燃机头205克千瓦?小时的耗油率相差无几。当年的庞巴迪还表示换装新型的中冷回热装置之后，机车的燃油消耗率将降至200克千瓦?小时以下，这个数据已经能和世界最好的德国mtu系列柴油机相媲美了。
“小叔，国家建设青藏铁路已经很多年了，最近格尔木至拉萨段开工的传言不断，格拉段海拔4000米以上的山口比比皆是，以国内的柴油内燃机水平来说根本就上不去，这问题搁世界上也是个难题。”
后世铁道部进口的通用内燃机头，也是采用少见的三机重联才敢跑青藏铁路的格拉段，被媒体们大肆炒作的国产“雪域神州”内燃机车到是成功翻越5000多米的唐古拉山口了，可惜在平原地区机破了，以国内东风机头12%的机破率来说，打死铁道部也不敢在高原用国产机头的，平原地区机头机破只是耽搁时间，在高原上机头机破了可是会死人的。
“不过这个问题对于燃气轮机车来说根本就是毛毛雨，涡轴发动机的工作高度至少比珠穆朗玛峰要高，将来仅用于高原铁路的客、货运机头就需要200台左右，单这笔合同至少价值40个亿。”
“反正我妈那边也得投入好几个亿的资金搞燃气轮机开发，为什么不扩大收益呢，我们搞燃气轮机车，在部里是没有人下绊子打黑枪的，毕竟部里搞得两台燃气轮机车都报废了，那几大车厂都把这个当作无底大坑的。”
梁远哇啦哇啦的说了一大堆，梁海平本来就对梁远信任有加，听梁远说得头头是道，想了想说道：“那我就和部里说，以后车厂把重心放在燃气轮机车的开发上，看看部里能不能支持下。”
“小叔，搞这个到是能用到部里的，当年的长征系列燃气轮机是大同机车厂搞的，估计当年开发小组的人员肯定有在的，前些时大同机车厂还欠段里一个人情呢，用来拉拉关系套套近乎是在合适不过的了。”梁远笑着说道。
注1：世界著名航空发动机制造商，普拉特?惠特尼集团公司的母公司。
注2：雪域神州内燃机车的编号为df8b9xx，实为东风机头的变种。
注3：ge机头的机破率在4%以下。(未完待续。。)
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