“小远，你还有必要参加期中考试么？”苏良宇好奇的问道。
梁远嘿嘿一笑说道：“我们这期少年班一共招了三个班，班主任的成绩和班级的平均分有很大关系呢，好歹挂了个天才的名头，考得太低了大家面子都会很难看的。”
“再说我现在读的可不是大学课程，怎么也得把今年的预科糊弄过去，明年才能正式混进大学生的队伍，期中考试若是考得不好，万一被学校开除了多丢人啊。”
苏良宇摇头笑了笑，然后对着身边的三个技术人员说道：“你们先去车厂招待所吃饭吧，我一会再过去。”
三个年轻的技术员点了点头，满头雾水的离开了剪彩的现场。
梁远看着三个人拐过车间转角，扭头对苏良宇说道：“老苏是打算上车看看吧？”
“前两天组装没完成时我就带着他们几个过来了，不过怕耽误工期我们也没往前凑，只能离老远看着，这种双层客车我还真没坐过呢。”苏良宇说道。
苏良宇一直在美国读书工作，美国的航空运输业和重载货运铁路极其发达，客运铁路就要差上许多，在七、八十年代甚至连加拿大都不如，在美国客运列车经常要给货运列车让路，美国著名的“海岸星光号”豪华列车曾创下三年内正点率仅为2%的世界纪录。因此除了时间宽裕的旅行，在七、八十年代美国人日常出行乘坐火车的人数很少。
两个人爬上临时搭建的月台。经过车门时，梁远发现国产的DBme车底同原装版略有不同，透过车底同站台之间的空隙，能清楚地看到车门下方。加装了三级为停靠低站台准备的钢制阶梯。
走进车厢，梁远扫了一眼右手边的车门，发现原版的折叠车门也改成了中国铁路常见的整体式单合页门。
梁远指了指车门笑着对苏良宇说道：“老苏，刚上车就得通知你一个不幸的消息，车门自动化暂时是泡汤了。”
苏良宇哈哈一笑说道：“这个你可骗不了我，我和海平闲聊时都研究过了，去年北平至吴淞的京沪直达列车就已经开通了，现在吴淞和北平可都是高站台。取消三级阶梯后就有地方装自动的塞拉门了。”
北平至吴淞的T13/14次（注1）是中国最为知名的客运列车，它的牵引机车是中国铁路三大“伟人号”机车之一：“周_恩_来号”。建国以来，太祖都曾到T13/14次列车上视察题词。
可以说铁道部只要有好东西，第一个装备的编组就是T13/14次，在86年T13/14次的牵引机头是大连机车厂刚出厂不久的东风4B型内燃机车，车底是东德进口的24型车底，同长春客车厂最新改装的22型自供电空调车底混编。
梁远听苏良宇提起T13/14次京沪直达列车。想了想就明白了苏良宇和梁海平的意思，一般来说单单双层车底还不足以使铁道部下决心，换掉T13/14次去年刚刚列装的新型车底，若是苏良宇能把双层客车设备大量的自动化。那就不一样了。
T13/14次京沪特快列车虽然号称直达特快，选用的车底和机车都是最新型号。代表着中国铁路的最高水准。但列车中途还得停靠天津西站、济南站、蚌埠站三个车站，执行列车检修。机车加油加水等维护工作，只不过不办理客运业务罢了。
直到2004年中国铁路引进了庞巴迪的L11型高速车厢，生产出了能以160公里/小时的速度，持续20个小时不停站运行的25T型车底之后，T13/14次才撤掉三个中途维护点，变成了名副其实的直达特快列车。
想到此事梁远的心火热了起来，走进车厢一层随便找了个座席坐下，对着苏良宇说道：“老苏，门是小事，这辆列车的监控系统能不能在完善一下，并把它芯片化？”梁远边说边拍了拍身下的座椅苏良宇沉吟了一会说道：“我带来的那三个技术员，都是在传感元件方面有过开发经验的。前些时我们都看过双层客车的原厂图纸，东德那套列车监控系统做得还不错，改装的余地很大。”
苏良宇顿了一下才继续说道：“不过近期小远就不要指望了，单在原来的基础上芯片化，没个三、五个月是开发不出来的，而且开发出来之后单定型就需要很久吧。”
梁远点了点头，铁路客运车辆不比其他，一种设备定型不跑上几十万公里绝无可能。
“老苏，过几天我让小叔给你们调过去一辆双层车底，随你们怎么折腾都行，前期就按照你和我小叔的意思，重点先搞外观，先把车门换成电气的塞拉门，再把卫生间改成真空集便的，水龙头统统改成感应的。
“老苏的电机线控系统要是开发顺利的话，连自动干手器都配上，做完这几样我们就可以出去忽悠人了，那时在和铁道部研究换京沪直达列车的车底应该会容易许多。”
苏良宇笑着说道：“小远你都要成精了，我才提个头你就都猜出来了。”
梁海平和苏良宇把双层车底的自动化分成了两个部分，一部分是在比较容易达成的豪华程度上做文章，完成这部分之后双层车底算是正式定型，可以进行大批量生产了。
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