其实从生物柴油在培养罐里被分解出来那一刻，方文的注意力已经不在它的上面，而是在全力构建一款以全燃发动机为核心动力的大型车辆。
全燃发动机，就是方文设计出来，综合了超小型的燃蒸系统，以低沸点，高流动性的工质为蒸汽轮机的工作介质和燃气轮机的冷却液，使得降温后的燃气轮机尾气温度能够降低到只比室温高十度左右，最大限度地利用了燃料的热能。
燃气轮机的特点就是功率能做到很大，改进过的涡轮材质，使得涡前温度耐受超过了两千度，新式的磁悬浮轴承，没有任何的接触，使得压气机之类的转动部件的摩擦力近乎为零，还有全新的压气机叶片材质的应用，让动力涡轮的转数可以达到极高的程度，足足超过了五万转，种种的改进，就使得即使在涡轮轴发动机结构没有任何的改善的情况下，也能使很小的燃气轮机核心机尺寸就达到了很高的功率。
而做功后的余热，都会被蒸汽轮机的新式毛细管锅炉吸收，成为里面低沸点低粘度工质的热量来源，毛细管锅炉极大的接触面积，也使得热量的吸收效率极高，很快就把微管里这些工质变成高温高压的蒸汽，从而驱动蒸汽轮机高速运转。
等到做功后的工质降温冷却，变成液体，会经过几个减压阀，被水泵重新注入到锅炉里面，就算是完成了一次热循环。
经过这两次的做功过程，生物柴油里面的绝大多数能量，都将被转化成为动能，通过两个自动变速减速器协调，传递到驱动轴上面，种种措施，让这款发动机变得极为省油，甚至比普通的柴油发动机的热效率更高，完全没有普通的涡轮轴发动机比较废燃料的缺点。
并且在经过主脑优化以后，整个燃蒸系统的体积，不过比普通的v8发动机大一点，重量不会超过一百公斤，而且还省掉了水箱之类的冷却系统，封装在一起就是一个大箱子，只有几个油路和电路的接口，自然还有最重要的驱动轴露在外面，看起来更加的紧凑，然而就是这么一个小小的就能够爆发出超过两千五百马力的澎湃动力。
要知道末世前的几个超级大国的主战坦克，它们的燃气轮机发动机的功率，也不过一千五百马力左右，却可以轻易驱动超过五十吨以上的躯体，以五十公里以上的速度，越野奔驰，还顺便可以为整车的电子设备的供电。
不过履带的通过性能虽好，在普通路面上，却比不上轮胎更加省力，因此除了一部分的特种车辆，像是挖掘机，推土机之类的，其他的运输车辆都是那种类似矿山机械的，有着高大的接近两米五高的巨型轮胎，可以轻易跨越一两米宽的沟壑而不至于被挡住。
得益于全燃发动机的庞大动力，使用中置发动机以后，类似装甲车的十六轮全轮驱动，使得它几乎没有被陷住的可能，运载能力更是庞大到能够轻易装上三百吨的东西，并且在减震系统的配合下，以五十公里的速度在崎岖路面上行驶。
尽管这远不是它的极限，钛合金的车厢，和加厚的主梁，让它拥有超过五百吨的承载能力，只不过受到车厢长度还有铺装路面的限制，使得主脑规定，它的最大载重量，不能超过一百吨。
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