“但对于小涵道比的发动机来说，只要有全涵道的加力燃烧室，它随时就能进入0涵道比的涡喷状态，涵道比只不过是决定它巡航状态下的速度和油耗而已。”
“所以小涵道比发动机，我们根本用不着变涵道的技术，只需要利用PG01材料的性能，把加力燃烧室的前置技术，和反推力技术运用上就行了。”
严辉点了点头，去掉变涵道的话，改良的难度明显就降低了很多。
但很快他又皱起了眉头道：“不过反推力似乎有点不太好实现。毕竟战斗机的发动机都是内置在机身里面的……”
“所以我有个大胆的想法。”康驰从包里掏出一块硬盘，“这是我要来的J-15图纸。”
“如果我们不把发动机和机身看成分离的两个部分，而是把机身当成发动机的某个部件……会怎么样？”
把机身当成发动机的某个部件？
他们很快就意识到了康驰话里的意思，然后表情顿时就愣住了。
康驰这意思是，想把折流门集成在飞机的机身上？
这意味着，飞机就变成了一个可以朝四周灵活排气的……发动机？
这想法……
只能说太疯狂了！
但谁规定飞机，就只能往后面喷气的？
在材料允许的情况下，康驰这个想法还真有一定的可行性！
其实矢量发动机，就是在改变发动机的尾部排气方向，让飞机可以做出一些匪夷所思的超机动动作，甚至进行垂直起降动作。
但哪怕最先进的矢量发动机，最多也就是把尾部的气流方向偏转90度，
而如果康驰的这个疯狂的假设能够实现的话，别说垂直起降和匪夷所思的超机动动作了，甚至说不定能大力飞砖，直接让飞机横着飞、倒着飞！
试想一下，当敌人从后面刚锁定你，结果你突然往朝前和朝右喷气，完成急刹和左闪动作……
攻守形势，瞬间就完成了转变！
就问这种灵活性，谁受得了？
不过这种设计对飞机的强度结构要求非常高，对飞行员的身体更是巨大的考验。
估计得做成无人机，才可能最大程度地发挥出它的极限性能。
当然，无人化是康驰的中长期计划，在没有搞定通讯技术之前，先试着研发出一款传统的有人驾驶飞机，用来验证思路比较实际点。
在理解完康驰的思路后，在场的研究员顿时都有些兴奋。
搞科研的人对这种原理不震碎三观，却又具有颠覆性的东西，通常都有着狂热的激情，于是会议一结束，严辉就迫不及待地接过硬盘，和大家开始激烈地展开了讨论研究。
但方强可就难受了。
看着大家都在搞这个光是听听，就让人忍不住想立马造出来的东西，而他却要屁颠屁颠地跑去组装涡扇30……
这差距也太特么大了吧！
方强忍不住抬头看康驰，
结果康驰早就闪人了……