第235章极限测试
康驰在东阳设计银鹤的时候，因为没有风洞实测的条件，所以只进行了几次计算机仿真模拟测试，
而固定翼状态下最考验的，就是机身的设计是否符合空气动力学，因此康驰最担心的，反而是这项毫不起眼的测试。
不过翱鹰基地就有个风洞实验室，因此在实际测试之前，康驰先让人把银鹤拉到风洞实验室，进行了一次风洞测试，确认测试结果和仿真模拟的偏差在可接受范围内，才重新把银鹤拉到了试验场。
既然风洞测试都过了，那这项测试其实也就基本没什么悬念了。
在双电机足足3000匹全开的情况下，银鹤的滑行起飞距离，仅仅只用了67米，而在滑翔降落的时候，通过电动机逆转刹车，更是实现了23米刹停的惊人成绩。
这让蔡耀斌对这架银鹤是越看越顺眼，如果不是最关键的空中变形测试还没过，他估计立马就要向康驰砸订单了。
当然，哪怕接下来的空中变形出现了意外，他肯定也会不留余力地支持康驰继续这方面的研究，这不仅仅是出于对康驰本人的信任，更是对这款飞机的喜爱。
“准备进行空中姿态转变测试。”
“收到！”
随着测试环节的推进，终于到了这款飞机最核心的功能测试了。
“成功了！”
康驰：“……”
不过银鹤机身稳定系统的表现，和往常一样可靠。
“……”
“报告塔台，目前时速300KM，飞行高度2234米，开始执行飞行姿态切换程序。”
“一個模式切换直接让直升机飙到了时速460KM……倾转侧旋翼果然厉害！”
估计他都快忘了，康驰本来造这台银鹤，其实是为了有个便捷的私人交通工具……
“康总，恭喜了！”
倾转旋翼机在螺旋桨改变朝向的时候，风力的变化会让整个机身所要面对的气流环境，变得极端不稳和复杂，如果机身的稳定性不够，很容易就会发生剧烈晃动，甚至翻机、失控。
“康总威武！”
大约过了二十秒后，银鹤终于完成了由直升机状态转为固定翼转态，风阻的降低以及动力方向的改变，也让银鹤在同等功率输出的情况下，速度飙升。
为了观测银鹤在空中变形的过程及稳定性，测试组还安排了一架K8教练机伴飞拍摄，并将传输在了指挥室的大屏幕上。
只能说，
不愧是装备采购部的领导，这么快安排好了应用场景，连上一线可能存在的问题都开始考虑了。
听到李向南的汇报，整个指挥室顿时就被欢呼声给淹没了。
“报告塔台，我们已经顺利切换至固定翼飞行模式，目前时速460KM，飞行高度2323米。”
“说的也是。”
蔡耀斌也不禁有些激动地看向康驰：“虽然电动飞机在一线的稳定性和扛干扰能力还有待测试，但在边防巡逻、兵力快速运输支援、后勤补给等方面，这款飞机绝对有着非常巨大的潜力！”
“嗯……我觉得我们还是先别高兴地太早，接下来还有很多测试呢。”
“没想到我们竟然也有空中变形金刚了！”
通过对机身状态以毫秒为单位的实时检测和调整，银鹤的机身稳定性一直保持得非常完美，一点稍大幅度的摆动都没有出现。
随着李向南开始执行操作，银鹤机翼上的两个垂直于地面的两个电机，开始缓慢地进行九十度的旋转。
在蔡耀斌回头继续看向大屏幕的时候，康驰的眉头却开始微微皱了起来。
切换成固定翼后时速上升到460km/h，这个数据似乎和他预想中的有点不太符……
——
能从直升机变成固定翼，自然还得从固定翼变成直升机。
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